东风标致408怎么样 东风标致新408值不值得买

标致308 参考价：停售

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(2200条)

目前在中国市场，法系车已经走到了两个极端。喜欢的人是真的喜欢，不喜欢的人就想出各种喷子，比如“永恒扭力梁”“祖传发动机”“全四驱免”。

喷的人恐怕大部分连法国车测试都没试过，甚至没见过一些车。他们只是随大流，做一个不经思考的“复读机”。

今年8月，东风标致新408(以下简称新408)上市。依旧是熟悉的——1.6T 6AT的配方，熟悉的——扭力梁的味道，但它的外观却迎来了翻天覆地的变化。

“猛颜值”并不缺乏冷静，试图俘获年轻人的心。

因为早早被欧系标致308（查成交价|参配|优惠政策）旅行版种草，新408上市后就爱不释手，最终决定试驾。

“从颜值入手”同样适用于消费者买车。第一眼看到就出于考虑，以后就什么都不是了。好在标致的设计一直在线，无论是过去的206、307还是老款408等等。能瞬间抓住人的目光，进而产生进一步了解的想法。

与老款408相比，新款408的外观变化几乎完成。首先，前脸的放射状中网和“尖牙”LED日间行车灯让车辆看起来很凶，大大提升了车辆的辨识度，引人注目。

试驾过程中，在等红绿灯的时候，排在队伍最前面的新408被路人集体围观。从他们的眼神中我可以看出，这辆车确实让他们大吃一惊。也许在看到新车的那一刻，他们就已经为人生中的第一辆车，或者第二辆车，或者第三辆车，做了额外的选择。

其次，全新的“狮子”LOGO，标致for LOGO一直有争议，很多人不喜欢这种立体的设计。但这显然不会成为影响客户买车的重要因素。时间长了，大家也就习惯了。

最后，车尾“狮爪”造型的尾灯虽然继续保留，但灯带拉长变窄，视觉效果比老款车型更加锐利。此外，排气采用隐藏式设计，符合当下的时尚潮流。

整体来看，相比老款408，看起来更年轻、更时尚、更运动。这也从侧面反映出新408是针对年轻消费者的。但相比很多新车，尤其是电动车，新408还是保留了沉稳的一面，而不是一味追求“跨界”创新。这在一定程度上扩大了观众的年龄结构。

内饰方面，新408一改老款408的设计风格，家族拥有全新的i-Cockpit座舱，非对称中控台层次分明；双辐方向盘小巧精致，握感极佳；全液晶仪器科技感十足，内容丰富，实用性大大提高。

此外，全新408搭载最新的Blue-I 3.0系统，支持4G网络、Wi-Fi热点、手机APP远程控制和华为HiCAR，让您在驾驶的同时也能享受互联网新生活。

总体来说，无论是内饰的设计还是质量，新408都明显高于老款。但是外观和内饰最终是不同人的事。作为一辆法国车，你必须驾驶它才能了解它的本质，尤其是已经“出神入化”的底盘调校。

车辆调校经验老到，“良心”的价格配得上“量王”的称号

我相信这里会有人开始吐槽“扭力梁”了。说实话，我在测试新408的时候并没有感觉到“扭力梁”的不同。

整车底盘的稳重让人感觉很踏实，尤其是高速行驶时，灵活的身姿可以充分享受驾驶的乐趣，不会让人有“飘”的感觉。

至于网上经常说的，跳跃时左右捆绑，转弯时无法调整转向角度，影响机动性。在我的驾驶习惯下，没什么感觉，另外在舒适性上也不输给同级别的多连杆对手。

其实对于“扭力梁”，大家还是要以自己的经验为准，不要跟风。不然为什么扭力梁这边被网友喷得体无完肤，而另一边却能横扫前驱钢枪市场，在新北狂刷？

争议的最大来源在于，一方刚刚驾驶过(或相信和理解过)性能优良的扭力梁悬挂车辆，而另一方从未驾驶过(或相信和理解过)性能优良的扭力梁悬挂车辆。

喷完“扭力梁”，通常大家都会开始喷“发动机”。

全新408搭载1.6T发动机，匹配6AT变速箱，最大功率125kW，最大扭矩250nm.这套动力总成虽然在很多人看来“太老了”，但如果真的在小排量级别PK，这套动力总成绝对不输任何对手。

所谓“老”，来源于PSA集团与宝马共同研发王子（查成交价|参配|优惠政策）系列EP6发动机。此后，PSA集团一直试图用小排量发动机在法国之外与德系2.0T竞争，PSA集团推崇的1.6T发动机被德系2.0T发动机压制了近10年，终于到了整个欧洲都在向小排量、电气化转型的时代。

2007 -2014年度，EP6发动机实现了“年度国际发动机”1.4l-1.8l类别的“8连冠”，其变体EP2(1.2T)发动机也获得了2015-2018年度1L-1.4L类别的“4连冠”。由此可见标致这套“老”动力系统的可靠性和稳定性。

在PSA集团的不断优化和打磨下，这套动力系统的优势在新408上得到了进一步释放。

试驾路段包括城市和高速公路，综合油耗6.5升左右。虽然低速时转速提升没有那么快，但是动力输出非常线性。高速时轻踩油门加速还是很快，没注意车速表已经过了130公里每小时。所以，在高速公路上开新408，还是需要慈悲为怀，轻踩油门，多注意车速表，否则很可能造成超速。

在新四化的带动下，除了新车的驾驶体验，汽车系统的使用体验早已成为用户选车必不可少的一项。

新408不像许多汽车那样有一个大显示屏。10寸的中控屏在我看来刚刚好，因为大显示屏在车上看起来总是那么突兀，多少有些影响视野。

整车机器系统使用起来比较流畅，倒车影像显示非常清晰，菜单逻辑简单，操作也比较简单。但是试驾的时候不知道是不是因为天气冷，停了两站就黑屏死机了。

有一次重启后完美解决，有一次重启三次都没解决，我只好硬着头皮上路了。可悲的是，车的空调虽然有实体按键，但只是一个功能按键，整个调节控制都需要在显示屏上完成，所以我一路被冻住了。到达终点后，我再次重启，这次显示终于恢复正常。

最后说一下价格。全新408自称“车王”，起步价10.57万元，试驾顶配版仅需12.17万元，并可获得自动启停、车道保持、定速巡航等实用驾驶辅助技术。这样的价格可以称之为“良心价”。纵观同价位的合资紧凑型车，恐怕真的没有哪家车企敢这样“碾压”。

法国车回归主流值得期待。

法国车一直以用料扎实著称，但也因为特立独行而被“吐槽”。总有人说铁车不了解中国市场。随着新408的到来，有人开始说铁车终于向市场低头了。

但如果仔细观察标致雪铁龙这几年在中国市场的变化，不难发现，法系车正在寻找回归主流市场的道路。去年雪铁龙凡尔赛C5 X一鸣惊人。今年新408首战告捷(24天预售订单突破1万)，东风富康ES600（查成交价|参配|优惠政策）当天订单达到3万辆.法国汽车似乎找到了打开销售通行证的钥匙

神龙汽车官方数据显示，截至2022年10月16日，今年累计销量达到10.06万辆，不仅超过2021年全年销量，还连续23个月实现正增长。这一年，德系、日系、韩系、美系都出现了销量的大幅下滑。在细分的各国市场中，法国车是除自主品牌外唯一正增长的车，跑赢了市场趋势。

必须承认，车市风波一度让神龙有点喘不过气来。然而，在经历了千辛万苦的改革阵痛之后，神龙汽车得到了一个沉淀和思考自己品牌的机会。

以客户为中心的转型是神龙汽车能够在管理层面实现持续突破的重要原因。在产品层面，无论是去年的雪铁龙凡尔赛C5 X（查成交价|参配|优惠政策），还是今年的新408、新5008、富康（查成交价|参配|优惠政策）ES600，都在努力“让产品更中国化”。在营销层面，以用户需求为中心，从“卖产品”向“客服”转变，以更精准的营销为客户带来无与伦比的沉浸式体验。同时结合新构建的新零售营销体系，为客户提供便捷的买车、用车、保养、玩车、换车一站式服务，为客户创造价值。

人之努力，法系车能在短时间内实现快速复苏，离不开背后有着“狼性、血性、韧性”的管理团队，这是一个艰苦卓绝、任劳任怨的团队。

疫情形势严峻。即使153名员工被隔离在家，襄阳工厂仍然坚持正常生产“绝不让整车厂停产”。成都工厂927名员工90分钟集合，开始封闭生产。供应链上的人都在和病毒做斗争，和时间赛跑。在这一年里，在封闭管控、高温、停电等特殊情况下，采购、物流、工厂、物流等各领域始终保持高效合作，最终保质保量将车辆交付给客户。

目前，消费者对汽车的个性化需求越来越突出，中国汽车市场正从“出行刚需”走向“个性化消费”，这也为一向以个性化著称的法系车回归大众消费领域创造了有利条件。让我们也一起期待法国汽车的辉煌吧！

中国市场有一批忠实的法国车迷。他们热爱并痴迷于法国车，以“一次在法制，永远在法制”为骄傲。

从某种意义上说，法国汽车离不开中国市场，中国市场也离不开法国汽车。但最终的选择还是要留给消费者：你还愿意给法国车一个机会吗？