丰田花冠怎么样口碑 丰田花冠有几个车型

丰田是世界上最大的汽车公司，在国内市场占有很高的份额。丰田车难造，有“丰田车开不好，一车传三代”的美誉。说到破不了的丰田，大家对丰田卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）应该不陌生。从第一代开始，卡罗拉已经传承了57年，是国内外炙手可热的家用车。

现在卡罗拉是家喻户晓的名字，但是老一辈的车主更喜欢叫它“卡罗拉”，这是卡罗拉的原名。自1966年第一代丰田卡罗拉上市以来，凭借出色的设计和可靠的机械素养收获了大批粉丝。可以说是卡罗拉成就了丰田的辉煌。今天，我们就来了解一下卡罗拉的前世，看看它是如何创造销量奇迹的。

说到丰田卡罗拉，我们不得不提到被称为“卡罗拉之父”的长谷川乔雄。他于1946年加入丰田，参与了该公司卡车和公共汽车的设计。他是PUBLICA模型的总工程师。乔雄长谷川在工作中发现丰田家用车的销售情况并不是很好理想，但原因是该车的外观不够豪华，无法满足消费者的需求，于是他提出了打造一款看起来更豪华的家用车的想法。

1966年，第一代丰田卡罗拉正式上市，大量曲线和半流线型线条的运用使得丰田卡罗拉的外形更加高级。再加上当时流行的圆形大灯和镀铬装饰元素，丰田卡罗拉一上市就得到大众的认可。

除了四门轿车和旅行车，第一代丰田卡罗拉还推出了双门轿车。后来随着销量的不断扩大，丰田推出了同样的面包车。到第二代车型上市时，丰田卡罗拉已经推出了24款车型。并且在中期改款的过程中，卡罗拉还将前鼓式刹车改为盘式刹车，开创了日系家用车盘式刹车的先河。

卡罗拉的成功奠定了丰田在豪华家用车市场的地位，也为第二代丰田卡罗拉的畅销奠定了基础。1970年，第二代丰田卡罗拉正式上市，这一代车型以舒适性为重点。为了提高车辆的稳定性和舒适性，研究团队特意增加了后悬架系统中钢板弹簧的长度，并在前悬架中增加了横摆杆稳定器。

第二代丰田卡罗拉在保持豪华家用车外观的基础上，提升了整体舒适性，使丰田卡罗拉在豪华家用车市场获得了更大的竞争优势。所以这一代丰田卡罗拉的市场销量也非常可观，也带动了豪华家用车市场的发展。

1974年，丰田更换了卡罗拉项目总经理，卡罗拉的外观也发生了很大的变化。与前两代相比，第三代棱角更加分明。而且这个时候丰田的风洞装置出来了，卡罗拉在外形设计的过程中也加入了风洞实验。改进后，汽车外观更符合空气动力学，有效降低了汽车油耗。

第三代丰田卡罗拉凭借出色的燃油经济性、更强的动力输出和丰富的安全配置，创造了优异的销量。到1979年换代时，第三代卡罗拉累计销量已经达到375万辆。

得益于前三代积累的良好口碑和市场印象，第四代丰田卡罗拉也取得了不错的成绩。第四代丰田卡罗拉累计销量已经突破1000万辆，这也是日本汽车工业史上的标志性数字。丰田卡罗拉也成为日本汽车史上第一款销量突破1000万辆的单系列车型。

80年代初，丰田卡罗拉更新换代。这一代车辆采用了全新的前驱模式，不仅提高了车身的稳定性，也提高了车辆的舒适性。动力方面，第五代丰田卡罗拉做了一些小的技术改动，1.6升发动机的功率提高到了130马力。

第六代丰田卡罗拉在第五代车型的基础上进行了小幅改动，整体变化不大。不过这并不影响大家对丰田卡罗拉的喜爱，这一代车型依然取得了不错的销量。丰田卡罗拉的没落是从8代车型开始的，可能是因为这些车型的小改款，导致消费审美疲劳。

作为其最具影响力的车型，丰田在看到卡罗拉影响力下降的时候就开始担心了。2000年升级时，丰田抛弃了原有的设计思路，采用了欧洲车型的外观设计，打破了原有的尺寸布局。新车的线条变得更加流畅，轴距也有所加长，车内乘坐空间也变得更加宽敞。

然而这些做法依然没能改变9代卡罗拉的销量。为了获得更多的市场份额，丰田在改款时甚至取消了只有1.6升发动机的1.8升车型，并降低了车辆的价格，试图挽回市场份额，但还是失败了。

2006年，丰田推出第十代卡罗拉，也就是从这一代车开始，卡罗拉这个名字正式成为“历史”，开始以“卡罗拉”的名字在国内市场发展。这一代车迎合了国内消费者的审美追求，自然吸气发动机为其提供了出色的燃油经济性。卡罗拉的销量开始复苏，成为家用车领域的常青树。