本田新能源汽车有哪几款 新能源汽车哪个牌子好广汽本田

前不久，广汽本田正式发布了一款全新的电动品牌e:NP，中文名为“极湃”；该品牌首款车型命名为极湃1(e:NP1)。极湃1特别版于2021年广州车展首次亮相，此次我们试驾其即将上市的量产版。

可能你对广汽本田极湃(e:NP)不太熟悉，先简单介绍一下。此前，在品牌发布会中，广汽本田官方介绍，在全新电动品牌e:NP中，E代表energize和Electric；n表示新的和下一个，P表示质数。除了是新能源汽车，该品牌下的产品最明显的变化就是都佩戴了醒目的白色本田标志，这也是本田新能源汽车的独特标志。

驾驶感受：即使是电动的，也还是“本田”

本田“e:N Architecture F”前驱纯电动架构示意图

极湃1基于本田“e:N Architecture F”前身纯电动架构，动力方面将提供两个版本。驱动电机最大功率分别为150 kW和134 kW，但峰值扭矩为310 Nm。从目前官方公布的续航数据来看，该车在CLTC工况下的综合续航里程为510公里。但是试驾时间比较紧张，不能给你带来续航的体验。该车动力参数相当于大众ID.（查成交价|参配|优惠政策）4单电机版。

极湃1将推出两种动力版本，试驾的最大功率为150 kW。

档位控制采用按键形式。

虽然是纯电动车，但本田并没有做出极湃1这种具有激进加速性能的产品；但是看着看着就能感受到本田一直注重的操控感和机械调校。汽车起步阶段，即使完全踩油门，动力输出的整体感觉也更像燃油车，不会有突如其来的扭矩感。

极湃1动力充沛，没有加速肉的感觉。

汽车的驾驶模式提供了节能、标准和运动三种选择，驱动电机的功率输出和油门踏板的灵敏度设置依次增加。但即使设置为最快提速运动模式，极湃1也会提供相对舒适的加速感，动力释放也更加线性。超车时动力会不会很“肉”？你不需要担心这个。只要在标准或运动模式下深踩油门踏板，动力就会随之而来，可以让超车足够干净。

运动模式下还有模拟声音，提升驾驶乐趣。

当然，作为本田的产品，为了让你觉得纯电动车也有“灵魂”，运动模式下极湃1车辆在大功率、高动力性能下，提供类似FORMULA E赛车的ASC电音。而这种“模拟声波”确实能在一定程度上激发驾驶欲望，也能给驾驶者增添一些趣味性。

动能回收设置非常线性。

动能的回收可以通过方向盘上的拨片来调节。

制动方面，制动踏板力度调节均匀且呈线性，制动力度也能给驾驶者足够的信心。动能回收也是线性设置，即使在最强挡位，也不容易让驾乘者感到不适；而且方向盘后面的拨片可以调节动能回收，用起来也很方便。

转向助力将根据车速和驾驶模式而变化。

车头的指向性和车尾的循迹性能都不错，符合本田一贯的机械品质。

这款车配备了电子助力转向系统，在低速时感觉很轻。当它达到高速时，会随着车速的变化而增益，变化得非常微妙。相对较重的转向力会更有助于车身的稳定性和车头的指向性。尤其是中高速超车时，车头的指向性能很好的跟上行驶节奏，车尾的跟踪性能也很好。

该车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合。

在兼顾操控性能的同时，舒适性调节也做得不错。

极湃1底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，在该级别车型中也比较常见。驾驶过程中可以感觉到底盘整体调校偏向运动设定，在转弯时为车辆提供了充足的支撑，同时路感清晰。但面对起伏较大或颠簸较大的路面，悬架中后部有一定的弹性，说明在调校上还是考虑了驾驶舒适性。

自动泊车功能体验

在试驾过程中，我们也简单体验了一下汽车搭载的自动泊车系统。对于划有白色标线的停车位，系统可以非常平稳快速地让车辆停下来；而面对地面性能不清晰或者没有标记的停车位，系统相对谨慎，需要比停车前标记清晰的情况下多调整1-2倍。虽然用的时间比较长，但是速度和精度还是在可以接受的范围内。

静态体验：终于跟上了“时代的步伐”

极湃1采用本田最新设计语言。

带LED背光的正面标志

快速充电(左)和慢速充电接口位于徽标后面。

大灯组的形状又长又尖。

外观方面，新车采用了本田最新的e:N设计语言。虽然前脸采用了全封闭式风格，但是中间部分采用了灰色的饰板，具有“进气格栅”的视觉感。大灯造型也很犀利，内部集成了LED日间行车灯。新车车头的logo是可以点亮的“H”样式，这也是本田e（查成交价|参配|优惠政策）:N系列全新的LOGO。DC和交流充电口隐藏在正面LOGO后面，采用“心跳互动轻语”。充电时有各种轻语表达当前状态。

车身侧面线条简洁硬朗。

18英寸辐条轮圈

车身侧面线条硬朗，多辐轮圈和黑色涂装打造的悬浮式车顶在视觉效果上释放出更多运动气息。轮胎方面，采用了马牌UltraContact UC6轮胎，尺寸为225/50 R18，侧重于操控性和静音性能。车身尺寸为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm。从数据上看，该车的“体型”在同级别车型中并不是很有优势。是个“小”玩家。

车尾采用目前流行的贯穿式尾灯。

车尾车标改为“本田”字幕样式。

在车尾部分，本田品牌的英文字母“Honda”也取代了燃油车的“H”标识。同时尾灯采用时下流行的贯穿式设计，为LED光源，点亮后辨识度高。

内饰设计比本田燃油车型科技感更强。

多功能方向盘

10.25英寸全液晶仪表

流媒体车内后视镜

a柱底部摄像头可用于驾驶员疲劳监测。

内饰极湃1与广汽本田其他燃油车相比变化很大。10.25寸全液晶仪表，15.2寸大竖屏，更注重科技的创造。同时，该车在驾驶员侧的a柱底部配备了多功能方向盘、流式后视镜和用于疲劳监测的摄像头。

15.2英寸中央控制面板

上半部分可以设置为大屏幕模式。

该车配备了360度全景影响功能，但画面清晰度仍有提升空间。

中控面板下方有无线充电区。

手机App可以远程控制解锁、空调、充电等功能。

属于BEV车型版本的Honda CONNECT 3.0系统，不仅支持导航、语音识别、百度CarLife手机互联等常规配置，还具备手机遥控、汽车家居互联、OTA在线升级等功能。并且在屏幕下方还集成了自动分区空调和前排座椅加热的功能。

前排座椅舒适性表现中规中矩。

后排座垫较长，大腿支撑感不错。

后部独立空调出风口

C型接口

组合式顶篷(不可打开)

后备箱空间不算宽敞，但后排座椅可以4:6的比例放倒。

试驾车配备了电动尾门。

座椅舒适度中规中矩，符合这个级别的定位。不过后排座垫长度足够，配备了后排独立空调出风口、两个Type-C接口和后排中央扶手。这些配置对后排乘客非常友好。该车还配备了分段式顶篷，可以为驾乘者营造良好的空间感。后备箱虽然不够宽，但是后座靠背可以按比例放倒，使用的灵活性还不错。

全文摘要：

综合来看极湃1在驾驶感受上还是“本田”，有本田燃油车的“味道”，动力充沛，操控精准。而且在实际道路上的驾驶感受，无论是动力输出还是底盘调校，其实都更接近燃油车的设定，尤其是第一次接触纯电动产品的燃油车主，不会感到不适。在智能化方面，极湃1也给人更好的体验，本田也终于跟上了“时代”，但能否得到消费者的认可，还需要市场的检验。