法拉利和保时捷哪个档次更高 保时捷和法拉利是一个档次吗

前几天汽车圈有一条很热的新闻，就是上海某小区地下车库发生车祸，一辆宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）撞上了一辆法拉利GTC4Lusso（查成交价|参配|优惠政策）和保时捷918（查成交价|参配|优惠政策） Spyder。于是网友们纷纷议论，本着看热闹不怕事大的精神，给车主算了算赔偿金额。法拉利GTC4的车价是300万，而保时捷918高达1400万。结论是：这车主要卖房子。很多网友不知道保时捷918。因为他们觉得保时捷的品牌档次比法拉利低，怎么会有这么贵的车。

天价车祸

关心汽车的朋友可能经常会看到汽车品牌的排名。大多数排名将法拉利和兰博基尼归为高档，保时捷和玛莎拉蒂归为低档。保时捷仅略高于BBA。在我看来，明明和法拉利、兰博基尼一样的保时捷，为什么会被认为是低一个档次？

先说保时捷这个品牌。保时捷于1931年在德国斯图加特成立，一开始就以生产高端跑车为目标。直到20世纪（查成交价|参配|优惠政策）末，保时捷并不逊色于法拉利和兰博基尼。在20世纪（查成交价|参配|优惠政策），由于汽车价格高，大多数家庭买不起。所以汽车更多的是用在赛道上，是一小部分有钱人的玩具。进入21世纪后，随着造车技术的提高和造车成本的降低，越来越多的汽车进入家庭，成为一种交通工具。当然，跑车不是家用市场的主力，利润率相对较低。为了赚取更多的利润，保时捷终于放下了高端跑车品牌的架子，在2003年推出了第一代卡宴，正式进军SUV市场。之后Panamera（查成交价|参配|优惠政策），Macan（查成交价|参配|优惠政策）等车型逐渐开始生产。

保时捷718（查成交价|参配|优惠政策）

看了保时捷的历史，就能推断出人们认为保时捷档次低的原因。

1.入门级机型价格较低。为了赚取更多的利润，增加销售额。保时捷入门级车型Macan的起售价仅为54.5万，对于很多家庭来说都是可以承受的。法拉利的入门级车型roma售价238万，兰博基尼的urus售价295万。较低的入门价格给人留下了保时捷品牌档次低于法拉利和兰博基尼的印象。比如同样是瓶装水，喝百岁山自然会比喝冰露有更强的优越感。

保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）

2.街上奔跑的人太多了。由于入门级车型价格低，销量自然上去了。然后街上跑的保时捷就多了。人们经常看到保时捷模型，但很少看到兰博基尼和法拉利模型。按照物以稀为贵的道理，保时捷就变得不值钱了，于是档次就下去了。这就好比猪和大熊猫：都是又肥又懒，但因为稀有，所以命运完全不同。

法拉利GTC4Lusso

3，没有量产超跑。保时捷作为超跑品牌，没有一款像样的超跑产品，我个人是无法理解的。不要以为保时捷的718和911是超跑，充其量是高性能跑车。超跑的几个显著特点：中置发动机，只有两个座位，最高时速超过300km/h，百公里加速不到4s，但保时捷一个都不占。不谈918，毕竟是限量版，全球只生产918台。兰博基尼和法拉利拥有不止一款超跑产品。这也是保时捷看起来低档的原因。就像一个职业游戏玩家。他发现做直播比做游戏赚钱更快，于是放弃做游戏，专心做直播。虽然水平还在，但是大部分人会觉得主播的水平不如职业选手。我觉得你追求利润无可厚非，但你也应该至少保留一辆量产的超跑，以保持你的品牌高度。

兰博基尼丹尼尔

我们找到了保时捷看起来不如法拉利和兰博基尼的原因，但是保时捷真的不如那两兄弟吗？答案是否定的，保时捷不做量产超跑，不代表它不能和另外两家竞争。

在我们大多数人不太关注的赛车领域，保时捷一直保持着赛道单圈时间记录。被称为“绿色地狱”的新北赛道是一条难度几乎不可思议的高速赛道。它是齐格扎格省艾菲尔高原上一条严苛的赛道，赛道随山势起伏，垂直落差300米，弯道多达177个。保时捷曾在2013年以918打破量产的单圈速度纪录，这一纪录直到2019年才被兰博基尼丹尼尔打破。2021年，保时捷911 GT2 RS打破了这一纪录。保时捷918也被称为“三大汽车”之一。所以，只要保时捷想，完全可以造出性能不亚于法拉利和兰博基尼的量产超跑。

保时捷918，三大车之一。

我能说什么呢？保时捷档次低的说法有一定道理，但也不完全正确。保时捷是利润率最高的跑车品牌，为了追求利润而压低价格。同时，广大车主可以花更少的钱享受保时捷的品牌和技术。岂不是一举两得？只要保时捷想做，它完全有能力与法拉利和兰博基尼平起平坐。