江铃易至ev3这款车怎么样 江铃易至ev3的真实续航实测

从7月份开始，我公司启动了这款江铃易至EV3（查成交价|参配|优惠政策）(以下简称易至EV3)。在与这款纯电动精灵近距离接触的三个月时间里，也算是一个货真价实的“老司机”了。

《真实续航挑战赛》作为红点新能源的储备项目，也先后评测了十余款主流纯电动汽车。所以，其实从我们看到逸致EV3开始，我们就琢磨着拿它做个续航测试。

经过三个月的充分接触，在大兴机场正式运营仅仅几天后，我们终于下定决心，开着E-EV3，直奔大兴机场！

出发前准备

按照惯例，出发前会进行充电，确保100%充满。在我们充电到自动跳表后，仪表显示的电池寿命为300公里，与NEDC官方的301公里电池寿命相差1公里。

接下来就是车辆清洗和车况检查。准备工作完成后，正式进入挑战状态。

注意，所有飞机座位，工作车就位，试驾教练就位，摄影师/摄像师就位，开始！

车辆介绍

先来介绍一下我们的老朋友——萧艺的基本参数：永磁同步电机，最大功率35kW，最大扭矩150nm，电池容量31.9kWh，NEDC续航301km。官方指导价(补贴后):6.68万-8.38万元。主要竞争对手是欧拉R1、北汽新能源EC3和奇瑞蚂蚁。

路由计划

本次耐力挑战的路线是：仍从红点新能源智能空间出发，经东六环童眼高速，一路南下，绕南六环一圈，再通过机场快速抵达大兴机场。返回时，我们选择增加难度，改走拥堵的五环路，然后通过京通快速返回起点。

绿色路径是这条路线。

整个测试过程中，没有限速。当然，这也是为了最大限度的还原用户最真实的道路行驶情况，保证数据的真实性和可信度。

试验条件

整个挑战过程中，为了保证数据的真实性，六环路最高车速不超过六环路最高限速100km，城市道路不限速。

室外温度：16-32

车辆设置：正常模式，动能回收二档开启，娱乐系统正常开启，空调转冷风二档，温度23。

正式离开

一切准备就绪，出发时的设置保证准确无误。下午14:30，我们正式出发。

从起点红点新能源展厅出发，行驶经过一段城市道路后，这条道路与城市主干道、辅道交替，车流量较多，从长屯收费站驶入东六环。

进入环路后，路况变得顺畅，车速控制在六环路限速100km/h以内，避免突然加速。

到达大兴机场

我们在南六环的袁爽桥换乘了大兴机场高速。因为是新开通的高速公路，有双向八车道的豪迈设计，所以道路出奇的顺畅。只有偶尔经过的复兴号高铁，才能让你感受到速度的快感。

经过一个多小时的车程，我们终于到达大兴机场，该机场已经正式投入运营。出发层停车时限还有8分钟，只能匆匆拍两张，赶紧离开。

离开机场时，HUD抬头显示剩余电量61%，剩余续航里程182km。根据这种情况，在类似六环的工况下，EV3的综合续航里程为298km。

可见EV3在均匀工况下的续航精度还是很高的。同时，考虑到理想工况下行驶只是用户日常生活的一部分，我们在返程测试时调整了测试路线。

在市区拥挤的道路上驾驶

回程时，我们进入了五环，这是北京著名的路段。无论刮风下雨，或者不是早晚高峰时段，总会堵车，以至于有网友把五环的拥堵归结为灵异。

我们刚开始进五环，其实并不拥堵。我们在东五环四惠附近开始了3公里的爬行状态。此时，我们只能

回程后有效数据如下：计价器里程从1761km开始到1912km，共151km。最后剩余电池容量44%，剩余续航131km。

统计数字

在大兴机场打卡151km，充分模拟各种日常行驶工况，江铃易至EV3最终续航表现如下：

测试总结

虽然这次续航测试没有像之前那样跑到满巢，但考虑到充分模拟各种路况后，这样的数据会更适合用户的实际使用。续航能力298km和厂家宣传的301km有3km的差距，不过还是在可以接受的范围内。

同时我们也可以看到低至10.7kWh/100km的功耗，同样抢眼。在我们的实际充电体验中，充电效率也是非常高效的。所以如果你是上下班，周末在郊区旅游，渴望选择一辆纯电动车的话，一定不能错过江铃易EV3，价格不贵，配置也不错。