广汽埃安splus怎么样 广汽埃安aion splus真实测评

广汽埃安AION S（查成交价|参配|优惠政策）可以说是国内新能源市场的明星车型之一。2019年上市之初，同样隶属于广汽新能源，也正是因为这款车型出色的销量和口碑，给了广汽集团足够的信心，从而将AION系列车型剥离出来，并在2020年广汽车展上宣布成立广汽埃安品牌。时隔两年，AION S迎来了一个带加号后缀的小改款，称之为换代也不为过。之所以这么操作，主要和国内新能源汽车市场竞争越来越激烈有关，它有哪些改进，下面我们就跟随这篇文章一探究竟。

外观：新能源更强烈。

作为AION S的升级车型，AION S Plus在外观上大量融入了广汽ENO.146（查成交价|参配|优惠政策）概念车的设计元素，一体化的造型风格搭配大量折痕线条，符合目前新能源汽车所追求的未来感。同时，虽然前部底部进气口的尺寸有些夸张，但是很好的中和了封闭设计的违和感，内部还配备了自适应主动封闭格栅，可以为电池组和空调服务。

细节的调整也很明显。比如大灯组虽然与AION S相似，但造型更为纤细，“泪痕”造型配合“L”型日间行车灯，相当精致。同时由于大灯组的尺寸缩小，车头可以做得更低，为了优化风阻系数，AION S上的镀铬饰条等装饰也被取消，门把手换成了电动弹出式，最终获得了0.211cd的同级最低风阻系数。

车尾设计饱满简洁，视觉重心集中在层次感强的贯穿式尾灯组上。官方表示，尾灯组采用了“极光之刃”的设计语言，纤薄犀利的风格与前大灯如出一辙。全LED光源点亮后非常容易辨认。

内饰方面：整体风格不变，细节有所细化。

内饰整体风格变化不大，依然是悬浮式中控台的一体式中央通道的设计组合，辅以大量的真皮包裹和软性材质，可以保证触感和观感。除了多媒体触摸屏尺寸的增加，新的三辐平底方向盘和方向盘与全液晶仪表之间的人脸AI识别装置都是新的配置。此外，新车还取消了一键启动按钮。解锁汽车后，踩下刹车即可启动车辆，挂档即可。停车时只需切换到P档，打开车门直接离开车内，因为车内还配备了感应开锁/解锁功能，非常人性化。

14.6寸的大尺寸多媒体触摸屏是全系标配，UI设计精致，功能清晰直观，上手难度低，但车的响应速度并不快，尤其是动画开启时，当然满足日常使用需求。

空调面板集成在多媒体触摸屏中，屏幕下方设置了常驻快捷控制条，但只能调节温度、风量等基本功能。在吧台的右侧，还有自动恒温和快速除雾功能的实体按键。虽然操作比较流畅，但是这两个功能作为物理按键分开放置，似乎和整个空调系统有些割裂。

AION S Plus在舒适性配置方面也有不错的表现。首先，它是一个巨大的全景天篷。虽然不能开，但几乎遍布车顶的夸张比例确实能大大提升后车的阳光感。同时前排座椅支持电动调节和三速调节智能加热，主驾驶座提供便捷的出入功能，整体性能达到了主流水平。

动力：加速和续航双提升

本次试驾的AION S Plus是80科技版，是全系的顶配车型，在电机和电池方面都有所改进。其中电机最大功率165kW，峰值扭矩350nm，比t高出30kW和50Nm

AION S Plus的动力参数和续航里程都达到了同级别第一梯队的水平，驾驶体验与AION S相差不大，动力输出前半段比较轻快，尤其是运动模式下，深踩油门，能感受到弹射的感觉。但在60km/h以上加速时，加速力表现比较一般。虽然从车速表可以看出速度在逐渐加快，但主观感觉并不明显。这也充分证明了AION S Plus的动力调校属于家用车风格，不会因为加速度G值过大而让车内的人感到不适。

同时，为了保证其驾驶起来更像燃油车，尽量减少纯电动系统在动力输出上的突如其来的感觉，AION S Plus还提供了三种驾驶模式。除了上面提到的运动模式，日常驾驶推荐ECO模式。在这种模式下，油门响应的宽容度更高，加速过程更加线性，有一种1.6L自然吸气发动机的感觉。当然，深踏时的动力储备绝不是一个级别的。启动ECO还有一个好处就是可以在一定程度上增加续航里程，非常适合城市使用。

AION S厚重硬朗的震动过滤风格在AION S Plus上得到了很好的保留，舒适的调校风格对于过滤路面颠簸更为彻底，通过细碎凹坑产生的震动经过处理后几乎不会传递到车上。

不过软调风格确实不利于操控。毕竟舒适和运动属于天平的两端，不可能两者兼得。好在悬挂韧性强。即使快速过弯时侧倾支撑力稍有不足，车身也不会瞬间垮掉，而是尽量将侧倾幅度控制在合理范围内，可以承受驾驶者时不时小小的操控欲望。

纯电动力系统在噪音方面有着独特的优势，这点不用多说，但是要达到AION S Plus的水平还是需要一些努力的。行驶中不仅听不到丝毫电流声，风噪也控制得很好。只有车速快，能听到轻微的路噪，安静的表现才能给高分。

空间：舒适的乘坐空间。

身高175cm的体验者坐在前排，头部空间有两拳以上。储物空间方面，储物槽的数量和体积都非常出色。前面的储物槽都配有无线充电功能，拿手机也很方便，因为没有遮蔽物。中央通道底部镂空，储水箱容积大。里面还有防滑橡胶基板和USB、12V电源接口，非常实用。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部和腿部空间达到了两拳，乘坐感宽敞。同时，后排中间平台几乎是平的，大大提高了后排中间乘客的乘坐舒适性。后排的储物空间也很抢眼。除了后排门板和后排中央扶手的杯架共用储物槽外，前排中央扶手后面还有一个储物槽，前排座椅后面的背袋也是双层的，大大提高了储物能力。

后备箱正常状态453L，内部可以看到明显的轮拱侵占，但是深度和垂直高度都不错，日常使用不成问题。同时后备箱右侧配有紧急逃生把手，可以直接打开后备箱。不过后备箱没有储物槽，实用性还是有提升空间的。

安全：完整的主动安全配置。

本次试驾的顶配车型搭载了ADiGO 2.5智能驾驶系统，包含车道保持辅助、车道偏离预警、主动制动等多项主动安全功能。但在被动安全配置上稍有欠缺，只提供了前向前气囊和侧气囊。同时，即使是顶配车型，如并线辅助、前驻车雷达等，也需要选装，有点不厚道。