日产ariya大概多少钱 日产纯电动ariya落地价

国庆期间，他陪朋友买车。作为家里的第二辆车，他想买一辆25万左右的纯电动SUV，要求外观好，耐用，可靠，舒适，主流品牌。他本来看中了大众ID.（查成交价|参配|优惠政策）4，我建议他也看看东风日产ARIYA ARIYA，但他第一反应是：这车有点贵！两驱顶配28万多，超出预算3万多。如果加3万，可以买特斯拉Model Y（查成交价|参配|优惠政策）.

ARIYA真的很贵吗？主流合资车厂现在卖一辆电动车真的很不容易。前面除了赔钱的新势力，前面还有一辆ALL IN纯电动大众ID车。

记得在ARIYA发布会上，272.8-342.8万元的指导价公布后，旁边一家媒体说太贵了，因为同样配置的车比大众的ID.4贵很多，比如同样两驱顶配版，ARIYA长续航顶配版的价格是28.48万元，而大众ID.4两驱长续航顶配版的价格只有25.13万元。

但我认为他没有仔细阅读同时公布的销售政策。现在买ARIYA两驱或者四驱，起步价可以免费升级到顶配版。比如你买了27.28万的长续航版，实际上就获得了一个长续航顶配版，还有额外的2万元购车补贴。这样两驱顶配的价格才25.28万元，比ID.4两驱顶配25.13万元贵不了多少。而且ARIYA的电池容量，续航里程，动力都比ID.4好，27.28万的车只需要25.28万。所以，感觉还便宜吗？

说到这里，朋友也觉得价格不算太贵。去经销店的时候，虽然看ARIYA的人不多，但是销售还是挺热情的。听销售说，现在下25.28万的订单，可以买一台两驱顶配，还有三个动力装置和整车终身保修和2000度公共充电桩免费充电权。朋友开始饶有兴致的看车。

说实话ARIYA的颜值还是挺高的，更别说漂亮的设计了。内部设计也很人性化，有很多别出心裁的想法。很多地方都挺有格调的。比如格栅状氛围灯、BOSE音响、木纹光触摸板、可用于喝茶的隐藏式电动中央储物盒等。都很对我朋友的精致生活胃口。

内饰设计上，特别推荐卖的，就是可以前后移动的电控中央扶手箱。这个扶手箱可以前后移动10 cm左右，感觉还挺炫的。我问业务员：“这个功能有什么用？”销售员想了一下说：“如果停车位不够司机开门，你可以很容易地从副驾驶出去。”我朋友：“哇！”

比起电，电池的安全性其实更重要。作为一款纯电动车，朋友也很关注纯电的续航里程。ARIYA标配90kWh电池，两驱车型CLTC续航里程623km，四驱车型续航里程533~559km，可满足日常通勤和短途出行需求。

ARIYA的动力比市面上的纯电动车多，但我觉得电池的安全性比动力更重要。在这方面，日产有技术优势。

日产没有承诺电池不会冒烟或着火。只描述了一个事实，作为一个有着25年锂电池研发经验的车厂，日产在1996年首次将圆柱形锂离子电池投放到电动车上，比特斯拉早了12年；搭载锂电池的日产聆风是全球首款量产纯电动汽车。自2010年以来，Leaf已售出超过65万辆汽车，累计行驶里程超过210亿公里。还没有发生过锂电池引发的重大事故。我认为这些事实比任何承诺都更有说服力。

日产的电池安全性是如何实现的？官方介绍是，电池具有五重安全电池保护，软包三元锂电池电芯全部采用先进的电池自动化生产线组装，叠层结构模块，先进的电池装甲保护。它通过了最终的电池安全测试，并保留了足够的电量

其实简单来说，日产的秘诀就是：自己掌控——电池的设计、研发、制造，每一步都严格监管；不激进——宁愿要更大的电池组面积，也不追求最高的能量密度；强结构——底盘的电池区增加了三根加强梁，充分预留了碰撞缓冲空间。

电池的完全定制也带来了空间上的好处。ARIYA的电池组虽然更大，但是更薄。ARIYA通过空调的薄型化和前后悬挂较短的设计，完美传承了日产造车的舒适基因，不仅实现了更长的室内有效空间，还让第二排乘坐更加舒适，将“移动沙发”的标签从燃油时代延伸到了电驱时代。

虽然ARIYA的长度在市场主流品牌产品中并不占优势，但它的有效室内长度是最好的，所以当你坐在ARIYA的乘客舱内时，你会感到更加宽敞和舒适。再加上日产柔软舒适的“零重力”真皮座椅和新颖前沿的内饰设计，整个空间非常温馨。也充分展现了东风日产作为传统大厂的制造背景和体系能力。

全新的电励磁同步电机体现了“技术日产”的优势，技术实力的另一个体现是ARIYA这次使用的电机。以前大家都说纯电动车没有技术门槛。看看那些能造电动车的跨界新势力就知道了。

的确，电动汽车已经发展了100多年，电池和电机的技术已经非常成熟，甚至可以扔给第三方来匹配。比如电机，无非就是永磁同步和交流异步电机，每个人的效率相差不大。这种情况维持了很长时间，甚至几十年都没有突破。然而，拥有75年电动车制造历史的“技术日产”当然不会满足于此。在ARIYA上搭载了日产新研发的“电励磁同步电机”，融合了永磁同步和交流异步电机的优点，是目前最先进的电机之一。

如果粗略打个比方，永磁同步电机就像小排量的自然吸气发动机。在中低速时能耗低，动力性能好，但在高速时会加速性能恶化，即高温时退磁、失速，能耗增加。而交流异步电机更像是涡轮增压发动机，性能输出可以持续高速，但是能耗比较高。

电励磁同步电机相当于永磁同步电机和交流异步电机的组合，具有永磁同步电机在中低速时的高效率和异步电机在高速时的加速能力。当然相对能耗也在永磁同步电机和交流异步电机之间，可以看作是功率和能耗的平衡。目前，除了ARIYA，宝马新一代电动车i4和iX3也采用电励磁同步电机。

因为经销商的试驾车还没到，所以店里没有试驾车。但根据我之前的试驾体验，单电机版ARIYA的动力表现为178kW/300Nm，加速爬坡能力优于使用永磁电机的同行。即使在120km/h以上的高速下，依然拥有超强的加速能力。而且电励磁同步电机在运行时没有一般永磁电机那样明显的电磁噪音，似乎整车在低速时有非常好的NVH静音性能。

说到驾驶，就不得不提ARIYA的双电机版e-4ORCE雪狐电动四驱系统，融合了日产多年来在运动领域的技术成果，如GT-R车型ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol智能4X4系统的开发经验，优化了动力输出、制动和底盘控制系统，带来灵活的操控性能。

不过在驾驶方面最吸引我朋友的还是它快速稳定的电机控制。众所周知，电机具有强大的扭矩和动能回收能力，

最后，促使我朋友对ARIYA下定决心的理由让我有点无语。我看到他在车里摆弄了半天车载机系统然后眼睛一亮说：“这个车载智能系统比其他主流品牌强多了！语音识别比较敏感，控制的东西很多。高德AR导航非常容易使用，只需轻触按钮即可使用驾驶员辅助功能。没有复杂的操作，用起来太省心了！我决定买了！”

朋友定了5000元，选对颜色后这个月就能提车，比其他车厂好。

我不用像大众那样把钱都投在纯电动汽车上。我觉得日系车企应该是很不习惯纯电动车在中国的市场价格。日系车厂亏本赚钱真的很难。

看ARIYA ARIYA的指导价从27.28万元起，就知道怎么做这个规格的电动车不亏了。而擅长营销的东风日产在销售政策上巧妙的打了一些擦边球，试图把主力的价格拉到25万的区间。虽然还是大概率亏损，但也很聪明。权益免费升级仅持续至10月底，额外购车补贴仅持续至12月底。先看看市场反应，再决定下一步怎么办。所以现在可能是下定决心的好时机。