长城混动和比亚迪混动哪个好 长城混动和比亚迪dmi哪个好

在新能源的浪潮下，中国品牌变得越来越强大。根据乘联会的数据，在刚刚过去的8月份，新能源汽车零售52.9万辆，中国品牌新能源汽车占零售份额的70%。在新能源市场，除了纯电动汽车的表现，插电式混合动力汽车异军突起，增长迅速。例如，8月份纯电动汽车同比增长99%，插电式混合动力汽车同比增长超过158%。

与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车的技术更加复杂(增程式插电式混合动力技术除外)。所以中国品牌一直把纯电动技术作为弯道超车的最佳路线。

而中国地域辽阔，用车场景复杂，地区差异巨大，不方便补充能源，对使用环境挑剔的纯电动汽车不可能一劳永逸。在这种情况下，混合动力技术成为了中国品牌的又一条电气化路线。

此前主流的串并联混合动力技术基本被日系丰田和本田垄断；但这两年，中国品牌通过技术创新，打破了日本混合动力技术的垄断，取得了长足的进步。目前比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、吉利雷神（查成交价|参配|优惠政策）Hi X混动都得到了市场的高度认可。

目前，串并联混合动力技术越来越受消费者欢迎的原因有两点。一个是混联式混合动力技术节能效果更好，一个是基于混联式混合动力技术的插电式混合动力汽车能够真正实现“油电合一”，既有电动车的特性，又有纯电动车的里程焦虑。

比如比亚迪DM-i车型一直都是插电式混动车型，长城柠檬混动DHT有油电混动车型和DHT-PHEV插电式混动车型两种，吉利雷神Hi X也有两种车型。

随着混联式混合动力技术的确立，厂商之间的技术之争越来越激烈。本田i-MMD和比亚迪DM-i都是单速混动系统，也就是发动机直驱只有一个挡位，但是这种形式存在一些缺点，比如高速油耗高，加速超车容易疲劳。

为了解决上述Bug，长城柠檬混动DHT采用了双速设计，不仅可以保证发动机始终运行在最高效率区间，而且由于采用了动力直驱模式，在高速工况下加速更加迅速，最终实现效率和性能的兼顾。

上周，央视新闻走进江苏扬中长城柠檬混合DHT工厂进行了实地探访。在参观过程中，我们也更加了解了柠檬杂交DHT技术的先进性和领先性。

柠檬混合动力DHT具有“1-2-3”的技术特点：“1”采用高度集成的串并联混合动力系统；“2”是支持HEV和PHEV的动力架构；“3”有三个动力总成，分别是1.5L DHT115、1.5T DHT130和1.5T DHT130 P4。这三款动力总成对应的车型分别是哈弗赤兔（查成交价|参配|优惠政策）DHT、拿铁DHT（查成交价|参配|优惠政策）、摩卡DHT-PHEV（查成交价|参配|优惠政策）。

柠檬混合动力DHT开发的初衷是通过智能控制系统实现“全场景”和“全速域”的效率和性能兼顾，柠檬混合动力DHT可以实现EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式的自由切换。

停车场景下，车辆发动机不启动，能耗为0；在堵车和非堵车、低速行驶的城市道路场景下，系统可以在EV模式和串联模式之间切换，也就是说电池充足，纯电驱动。一旦电池电量不足，发动机就会启动，并保持在高效范围内运转发电。

当车速大于35km/h时，系统可根据系统负载智能选择EV模式或串联模式。中速急加速超车时，发动机、驱动电机、发电机全负荷输出提供最佳动力，此时系统提供高动态响应。中高速巡航时，系统会选择EV模式或发动机直驱模式。

高速巡航时，系统根据系统负荷智能选择EV模式或发动机经济档直驱模式。这时候柠檬混合DHT比增程混合更节能也是关键。

众所周知，增程式混合动力发动机并不能直接参与驱动，只是起到发电的作用。但在高速巡航时，车辆的电能消耗要比中低速时大得多。所以增程式混动发动机在高速巡航时需要发动机产生更多的电力，发动机的油耗自然也就增加了。这也是增程式混动车被吐槽高速高油耗的原因。

比如理想ONE（查成交价|参配|优惠政策）在高速巡航时百公里油耗在9升以上。柠檬混动DHT经济直驱能使发动机运行在最高效率区间，避免增程混动“油改电”带来的损失据测试，柠檬混动DHT经济直驱油耗比增程系列低10%~15%。

得益于双速DHT设计，高速超车时，发动机经济挡直驱切换为动力挡直驱模式。此时可以理解为传统多挡燃油车在较低挡位获得更大的扭矩。而且发动机不仅释放出更多的扭矩，还可以和发动机并联驱动电机，可以提供更强的动力和更快的动力响应。

减速制动时，柠檬混合动力DHT进入能量回收模式，提高能量利用率。同样在上周，笔者参加了Latte DHT-PHEV的纯电动续航挑战赛，覆盖城市、国道、高速公路、山路。由于山区有上下坡，柠檬混动DHT的高效能量回收使得车辆能耗出现“倒挂”。换句话说，下坡和刹车产生的功率高于上坡和加速消耗的功率。

最后，非常有趣的一幕出现了。纯续航184公里的拿铁DHT-PHEV（查成交价|参配|优惠政策），经过数据计算变成了227公里。

当然，与纯电动续航相比，馈电状态下的油耗更能说明柠檬混动DHT的技术含量。陆丹蓝DHT-PHEV的综合油耗仅为5.55升/百公里。据实车车主第三方统计，增程混动理想ONE百公里油耗8.64升，比陆丹蓝DHT-PHEV高出56%。

长城汽车对柠檬混合动力DHT系统拥有完全自主知识产权。柠檬混动DHT对于长城汽车推动新能源快速全面转型具有重要意义。——柠檬混动DHT更大规模的量产，有助于长城汽车降低新能源汽车成本，将大大提升产品的市场竞争力。

实事求是地说，混联混动技术已经成为主流汽车企业技术竞争的关键，也是中国品牌打破日系品牌垄断，全面领先德系和美系的重要砝码。混合动力技术是中国品牌实现“弯道超车”最具竞争力的技术。