东风ev新能源纳米box 东风EV新能源纳米BOX如何

对于购买纯电动车的消费者来说，似乎务实可靠的产品比超凡的价值更容易让人买单。清点市场上出售的产品。如果预算在7万元以内，一款诞生于日产-雷诺联盟平台CMF的小型纯电动SUV可能会进入你的视线。没错，就是来自东风EV新能源的nano BOX。它的优点是什么？接下来我就带大家用今天测试的轻版纳米盒子(指导价69700元)一探究竟。

外观亮点

正面涂有玫瑰金

Nano BOX可以算是东风EV新能源EX1的改款车型，前脸进行了全新设计。分体式大灯组为前脸增添了时尚感。大灯组上部为日间行车灯，下部为卤素光源。作为前脸的亮点，这款“黑咖啡能量舱”颜色车型还在两侧和前保险杠下方采用了玫瑰金装饰条，也为整车增添了活力。

清和自在仓

樱粉潮小屋

蛋白质原始胶囊

整个系统有快充和慢充接口。

目前Nano BOX有四种机身颜色，分别是黑咖啡能量舱、蛋白质能量舱、青莲自由舱、樱粉潮流舱。不难看出，这款小型SUV主要针对年轻市场。细节方面，nano-BOX标配了DC快充接口和交流慢充接口，这两个充电接口都设置在封闭网络内部。

玫瑰金配色车顶行李架

烟熏黑色轮辋，轮胎尺寸165/70 R14

车身侧面，如果你恰好选择了黑咖啡能量舱的配色，就会得到全车黑化的效果。黑色的外后视镜、黑色的门窗饰件和熏黑的轮圈让nano BOX有了更运动的视觉印象。尺寸方面，nano-BOX的长宽高分别为3732/1579/1515mm，轴距为2423mm，与东风EX1保持一致。与同级别大运月湖(3695/1685/1598/2410mm)相比，纳米箱更长，而月湖更宽更高。

尾部设计简单。

尾灯也是卤素光源

尾部中央标志有倒车影像摄像头。

Nano BOX的车顶行李架和后保险杠也是玫瑰金涂装，中央标志有倒车影像摄像头。虽然整体设计不花哨，但双面倒车灯、后雨刷等实用配置也不缺。此外，Nano BOX还采用了规格为165/70 R14的精致轮胎，市场价格在250元/件左右。

内饰亮点

两块屏幕提升了高级内饰感。

中控台下方还有一个悬浮操作区。

Nano BOX在中控台上方有悬浮式液晶仪表盘和中控面板，分别为7英寸和10英寸，显示信息丰富，提升了内饰质感。此外，Nano BOX还可以配备黑金和蓝白两种内饰样式。从实拍车型来看，在玫瑰金横向装饰条和白色面板的映衬下，车内氛围并不单调。同时，中控台和门板虽然是硬塑料材质，但表面有细纹，至少视觉上很吸引人。

10英寸悬挂式中央控制面板

副驾驶安全气囊

前车窗升降按钮位于中控台T形区域下方。

配置方面，nano-BOX轻量化车型(顶配)相比轻量化车型(入门级版本)增加了10寸中控屏、蓝牙/车载电话、手机互联映射、后雨刮、倒车影像功能。另外，从实际体验来看，10寸中控面板的界面切换比较流畅。除了设置多媒体、查看车辆行驶信息，还可以通过第三方软件实现手机互联映射功能。此外，纳米盒子还有电辅助加热PTC空调，测试当天室外温度为5摄氏度。暖风开启后，无论是发热量还是加热速度都是值得肯定的。此外，nano-BOX标配主/副驾驶安全气囊、儿童座椅接口、儿童门锁、ABS、EBD，基本安全配置也不缺。

太空体验

身高175 cm，前排头部空间1拳左右。

头和勒

空间体验方面，前排nano BOX的空间体验比后排好。体验者身高175 cm，坐在前排调整到合适的坐姿，头部依然从车顶出拳。保持前座不动，一拳四指分别在后腿和头部空间。但是Nano BOX的前排座椅没有座椅高度调节，前后排也没有座椅扶手。第二排座椅支持整体斜躺，后厢储物空间可进一步扩展至1107升。

权力和经验

采用前置单电机

电动汽车单速变速箱采用旋钮换挡。

前麦弗逊式独立悬架，后拖臂扭力梁式独立悬架。

纳米箱由单前置电机驱动，最大功率33 kW，最大扭矩125 Nm，匹配电动车单速变速箱。轻电池配备李绅动力三元锂电池，电池容量27.17 kWh，CLTC条件下续航331 km。悬架结构方面，全系车型均为前麦弗逊式独立悬架，后纵臂扭力梁式非独立悬架。

质量921kg的nano盒子，推起来并不难。

如果只看33千瓦的电机最大功率，甚至会让人产生质疑。毕竟你可以在同价位选择很多3位数功率的燃油车产品，但是别忘了纳米箱的整备质量只有921 kg，电机也有在启动瞬间获得最大扭矩的功率输出特性。所以实际体验之后你会发现，纳米盒子并不会让人感觉很弱，它依然可以给你一种线性加速的体验。同时油门踏板和方向盘的标定轻便，易于控制。

线性加速体验可以持续到60公里/小时。

当然，如果三个成年人坐在车里，踩下开关踏板，还是能感受到不如单独驾驶时的动力表现。但与同价位买的迷你纯电动车不同，nano BOX在环路上行驶不会让你感到太大的压力，达到80 km/h也不难，比迷你电动车更宽的车身在车流中也不会感到不听话。

电机转速的提高不会产生太大的噪音。

此外，nano-BOX在整车的隔音降噪上花了一些心思，电机的上升速度不会产生太大的噪音。风噪和胎噪在时速60公里以内不会过多干扰车内乘客的交流。但由于后纵臂扭力梁的非独立悬挂，这样的悬挂结构难免会失去一些舒适性，所以遇到坑洼和减速带时需要提前减速。当然，较厚的侧壁(扁平率为70)也会吸收一部分振动。

ECO模式的动能回收功率为17 kW，会感知到拖拽感。

默认模式的动能回收功率为5 kW，拖动感基本察觉不到。

Nano BOX有两种驾驶模式选择，分别是ECO模式和默认模式。两种模式的主要区别在于，ECO模式会自动激活强动能回收模式。根据车载电脑的信息，ECO模式下开关踏板抬起时的动能回收功率为17 kW，而默认模式下的动能回收功率仅为5 kW。对于车内乘员的区别在于，前者会有很强的拖地感，而后者感觉不明显，更适合日常驾驶。

测试初始里程为零

实际行驶距离27.9公里，车辆续航能力“损失”29公里。

汽车电池寿命显示更可靠。

我们还简单测试了Nano BOX的续航能力。测试当天环境温度5摄氏度，空调关了。在默认驾驶模式下行驶了27.9公里的五环后，剩余续航里程从最初的213公里下降到了184公里，也就是“损失”了29公里，相比正常行驶的27.9公里，可以说是在可接受的范围内。当然，电池寿命受环境温度和用电设备工作状况的影响很大。这个结果只代表当时的测试情况。如果开了PTC空调，对电池寿命的影响还是很大的

总体来说，纳米盒子的整体性能可以满足城市用户的日常需求。当然，全系标配的主副驾驶安全气囊、儿童座椅接口等基础安全配置也能让汽车使用更加安全。相比同级别的枫叶30x（查成交价|参配|优惠政策）(售价6.88万-9.58万元)、云1(售价6.98万-7.98万元)，预算7万元。你会选择什么？