越野摩托车水冷好还是风冷好 太子摩托车是水冷还是风冷

王子（查成交价|参配|优惠政策）摩托车，150水冷发动机和250风冷发动机，如何选择？这是一个自行车手在后台留下的疑问。

根据描述，这位骑行者比较看好力帆新K19和赛科龙RA2，但是在摩托车散热形式上有纠结，根本不知道如何选择。

其实这个问题的本质并不是所谓的发动机冷却形式，而是具体车型的区别，因为只有这样客观上所谓的如何选择才有实际意义？

当然，为了打消题主的疑虑，我们有必要简单介绍一下发动机的散热形式。

首先，对于内燃机来说，散热是帮助其执行功能，保障其正常工作的基本操作，所以任何内燃机都离不开一个可靠可靠的散热系统，只是因为发动机内部结构不同，呈现的散热形式也会不同。

目前摩托车发动机常见的冷却形式有风冷、风油冷、水冷、混合冷却，但是风冷、水冷的应用频率比较高，而且随着摩托车排量和性能的不断提升，水冷成为主流，风冷几乎成为低端的代名词。好像不骑水冷摩托出门都不好意思。

但发动机采用的散热形式与发动机的压缩比直接相关，并不一定与排量挂钩。因为技术为王的本田在一些升级车型上仍然使用风冷发动机，所以有时候我们对摩托车的散热形式有一些认知和理解上的偏差。

所以严格来说，没有绝对意义上的谁比谁强，只有谁比谁更合适。

因为我之前说过，影响发动机散热形式的关键因素是它的压缩比。低压缩比发动机的常规风冷散热完全够用，不需要加水泵，散热器，风扇，一桶冷却液。在自然风的抚摸下，可以带走发动机工作时产生的多余热量。

但是一旦现在的车型有了高压缩比的倾向，还固执的用风冷散热，基本就是耍流氓，对用户极不负责，因为这样的操作只会缩短发动机的使用寿命，这就是技术不达标，设计不合理，没什么好辩解的。

再来看具体车型的具体表现。

全新力帆K19搭载了力帆的NRF单缸水冷四气门电喷发动机。这款发动机的账面数据明显会比目前市面上的一些150的车型要好，因为它的最大功率已经达到了14KW，更不用说一些自主品牌甚至合资车型了。

但它的压缩比也达到了11.9:1，也就是说它有高压缩比的趋势，所以必须使用水冷冷却系统，否则在日常使用中很容易出现热衰减甚至拉缸，只有水冷系统才能满足它的冷却需求。

赛科龙RA2配备了一台250cc单缸风冷电喷发动机。这款发动机采用的是双气门设计，所以并没有把动力压榨的很厉害，所以账面数据比较一般。250cc发动机最大功率只有14KW。

但是这款发动机的压缩比要低很多，只有9.2:1，也就是说它不需要水冷系统，简单的一对鳍片就可以解决发动机燃烧过程中产生的多余热量。

所以这两款机型的散热形式都是合理合规的，没有什么让人看不懂的。所以两个机型散热形式的差异根本不足以考虑其选择的方向，还是要看两个机型的其他表现。

不过既然题目特别标注了发动机排量，说明对动力有一定需求。这时候排量为王，就会成为选择方向。一般250，它的账面数据会有一定的幂，因为这里会有扭矩差异。150发动机的动力压榨只会得到理想的提速表现，所以按照这两款车型的使用方向，RA2的动力表现还是会更好，只是它的数据不好看。

总之，散热形式并不能构成选择车辆最直接的标准，但最多会帮助我们认清一台发动机。所以，在设计满足基本需求的情况下，如何选择目标车辆，还是要看个人的最终需求，不能只着眼于某一点，还要综合考虑。