法拉利摩托车多少钱一辆 真实的法拉利摩托车

相信大家都知道法拉利是超级跑车制造商。说起法拉利，大多数人只能想到一级方程式和四轮的成绩。对于大多数人来说，他们可能从来没有听说过法拉利的历史，接触过与这个品牌相关的两轮比赛和摩托车。然而，从1932年到1934年，法拉利曾经参加过摩托车比赛。法拉利的赛车历史不太被人提起，但多是过眼云烟，却值得探究。

恩佐法拉利本人是一名优秀的赛车手，也是一名摩托车爱好者。

法拉利成立摩托车队分部并不奇怪。恩佐法拉利年轻时是一名摩托车爱好者，他拥有自己的FN和Henderson摩托车。恩佐进入CMN(Costruzioni Maccaniche Nazionali)，在爱人去世和困难时期成为一名车手，然后从CMN来到阿尔法罗密欧。也许恩佐在CMN工作时有了自己的摩托车。因为意大利在一战中是美国的盟友，所以意大利的一些亨德森摩托车在战争中被美军遗弃。

恩佐法拉利将摩托车视为提高赛车手的训练场。

1932年，法拉利总部位于摩德纳，而不是马拉内罗。处于新手阶段的Scuderia Ferrari决定尝试两轮赛车。恩佐创办了法拉利摩托车赛车队，并从四轮赛车扩展到成立摩托车赛车部门。一个新的车队想要进入未被探索的赛车领域，似乎不太可能有好的结果，但这样做是完全正确的，法拉利也成功了。

右二是著名赛车英雄Tazio Nuvolari，恩佐本人站在他旁边(右三)。

恩佐觉得摩托车是提高赛车手的一个很好的训练场所。作为当时车队最成功的两名成员，阿希尔瓦基和塔齐奥努沃拉里在赢得摩托车冠军后都转向了四轮车。30年代的摩托车界属于意大利人，包括Moto Guzzi，Benelli，Gilera。尽管如此，恩佐还是选择了一辆来自英国的摩托车作为主赛车，贝内利没有参加比赛，这在当时是一个有争议的决定。

Tazio Nuvolari站在一对舵轮上。

当时，英国品牌Rudge和Norton参加了CIV(Campionato Italiano Velocit)，这是意大利最高的国家摩托车锦标赛，从1900年开始举办，包括175cc、250cc、350cc和500cc比赛，包括1932年的欧洲大奖赛和1933年和1934年在Targa Florio的胜利。在其巅峰时期，法拉利拥有40多名车手，包括Giordano Aldrighetti、Giuseppe Fagnani、Virginio Fieschi、Mario Ghersi、Francesco Lama、Aldo Pigorini、Guglielmo Sandri、Francesco Severi、Federico Susini和Piero Taruffi。

由于大萧条的影响，法拉利的摩托车队在1935年停止了比赛，摩托车队的运营成本很高。恩佐关闭并解散了车队，卖掉了所有车队中的所有摩托车，以减少开支。其中一件名为“鲁奇500 TT”的作品于2017年由RM苏富比拍卖行拍卖。499cc排量的发动机输出28马力，最高时速100英里。后来撤回了，没有参加拍卖。最初预计成交价为5万欧元至15万欧元。

更多关于法拉利摩托车队历史的信息，请看Nunzia ManiCARdi写的《Il mistero delle moto inglesi di Ferrari》，这是唯一详细的参考。

这些资料记录了很多关于法拉利摩托车队鲜为人知的故事。

法拉利造过摩托车吗？看完法拉利摩托车队，我们再来看看《法拉利摩托车》。可能很多人猜测或者想象法拉利是做摩托车的。其实法拉利真的是自己做摩托车的吗？答案是：没有，随之而来的是同名品牌和一辆定制摩托车。

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）50年代，一个新的摩托车品牌法拉利在意大利成立，由Fratelli Ferrari brothers创立，只不过与恩佐同姓，与车厂无关。这很容易让车迷产生误解，更出名的法拉利不高兴了。

Fratelli Ferrari brothers在米兰展示他们的摩托车时使用了明亮的意大利赛车红，配备了125cc单缸发动机和法拉利标志，这也让客户认为他们在展会期间订购了恩佐的产品。

另一方面，客户打电话到法拉利工厂，新闻媒体开始编译报道，要求法拉利摩托车在马拉内罗制造。恩佐感到震惊和愤怒。尽管他曾管理过一支摩托车队，但他从未宣称法拉利会成为一家摩托车制造商。争议持续了好几年，最后大鱼吃了小虾。恩佐赢得了侵权审判。Fratelli可以继续在摩托车上使用法拉利的名称，但他们必须明确声明这是Fratelli兄弟的作品，并且不再使用法拉利品牌作为标志。

这样的结果对这个小小的摩托车厂造成了极大的伤害，因为他们毕竟不是法拉利，弗拉特里被迎来了突然的倒闭。在短暂的历史中，125cc、150cc、250cc排量的单缸、双缸发动机的滑板车都有生产，产量稀少。

2005年，一辆125毫升的汽车在RM苏富比拍卖行以15400美元的价格售出。1953年法拉利150cc Super Sport的车架和发动机编号为1325SS，在2012年第32届国际经典摩托车展上以4800欧元的价格售出。发动机编号为S1072S的150 Sport在2013年由Artcurial以5957欧元的价格售出。

1995年，大卫凯写给恩佐法拉利之子皮耶罗的一封信开启了法拉利900 cc的设计。凯希望获得法拉利品牌的许可和使用跃马标志的权利，打造一辆独特的法拉利摩托车，以此向父亲恩佐致敬。凯收到了马拉内罗于1990年5月23日写的回复，其中皮耶罗写道：我们批准将法拉利徽章印在您的摩托车项目上。祝你好运（查成交价|参配|优惠政策）。

摩托车爱好者大卫凯(David Kay)、他的儿子马克(Mark)和许多客户发现，在意大利MV阿古斯塔工厂关闭后，越来越难获得可更换的零件。因此，他们成立了MVA工程有限公司(现在的MV Meccanica Verghera Ltd)，开始为MV Agusta摩托车制造高质量的仿制零件，并在世界各地获得了良好的声誉。该公司现在接受世界各地定制摩托车的订单，再造经典摩托车，并提供摩托车工程服务。

这款摩托车的灵感来自与朋友罗德尼蒂姆森(Rodney Timson)的一次谈话，回忆了法拉利创始人恩佐法拉利对摩托车的热爱，他曾在恩佐驾驶过一辆英国摩托车。为了展示他们的工程能力，这是当时其他摩托车制造商或工程师从未尝试过的。

动力来自横向900cc双顶置凸轮轴八气门四缸发动机，8800最大功率105马力。外壳由镁合金制成，由5速变速箱驱动。在从未完全测试的情况下，法拉利900的预估最高时速为265 km/h，干重仅为172KG。管状框架材质为ReynolDS 5（查成交价|参配|优惠政策）31，框架编号为SF-O1M。制动系统配备了大尺寸Brembo制动盘、前6活塞卡钳和后4活塞卡钳，以及17英寸手工制作的星形车轮。

历时4年制造，总工时超过3000小时。包括日本的Scuderia、德国的Themen&TrenDS、意大利的Motociclismo、西班牙的SM30、英国的Motor Cycle News和《每日电讯报》在内的世界各种摩托车媒体和出版物都对此进行了报道。这件艺术品也是电视节目的明星，它在1995年考文垂经典摩托车展上出现时引起了不小的轰动。它于2008年由Bonhams Ferrari et les prestigieuses Italianes拍卖，原预计成交价为32.5万至37.5万瑞士法郎，后被拍卖。2012年在Bonhams Stafford(第32届国际经典摩托车展)拍卖会上以8.55万欧元成交。