eqs奔驰suv 多少钱 奔驰EQS纯电SUV发布价格

如果给你100万的预算买一辆纯电动SUV，你会选择什么？喜欢新潮的朋友可以选择特斯拉Model X（查成交价|参配|优惠政策）；在操控追求上，莲花ELETRE是不二之选，跑车家族的产品绝对可靠；想体验一下“暴力绅士”的感觉，宝马九可以了解一下。

不过我相信，这么高的购车预算，很多人更愿意把豪华放在第一位。那么，这篇文章的主角，——奔驰EQS SUV（查成交价|参配|优惠政策），一定会让你心动。

EQS SUV是基于奔驰EVA纯电动平台打造的首款SUV车型，也是奔驰电动SUV现阶段的旗舰。与之前的EQS和EQE一样，从命名方式上可以更好的看出EQS和EQS的关系。

全面传承EQ家族设计语言，官方称之为夜星阵的封闭网布满了三尖星logos，豪华气息十足。值得注意的是，EQS SUV是奔驰采用的第一款夜光明星车型，该车的发明者终于愿意向时代妥协。

灯组的形状与EQS相似，但在日间行车灯条下增加了三个三角形照明单元，以突出SUV车型的硬朗。数码光像素大灯自然不会缺席。单面大灯的分辨率高达130万像素，有着可喜的效果。论大气感，奔驰绝对是行家。

此前，EQS的拱形车身设计备受争议。为了考虑第三排乘客的头部空间和SUV的整体造型，该车采用了直线和标准的SUV设计，因此更容易接受。车辆长宽高分别为5125/1959/1718mm，轴距与EQS相同，为3210 mm.

汽车侧面的其他细节与EQS一致，包括侧面的玻璃水填充器，隐藏的门把手和三角窗上的EQS标志。轮圈为AMG风格，尺寸为21英寸。匹配固特异鹰F1系列轮胎，具体规格为275/45 R21。

车尾圆润的造型，一眼就能看出是出自EQ家族。贯穿式尾灯在细节上更胜一筹，形似排气的镀铬条也用于装饰。细节上，后视摄像头和后备箱开启按钮被集成到logo中，保证了设计的完整性，但后雨刷依然是传统布局，并没有采用隐藏式设计。

奔驰EQS（查成交价|参配|优惠政策） SUV的内饰是大家耳熟能详的配方，无论是豪华大气还是科技感，都可以说是业内的顶尖流。三块大屏幕组成1.41米长的屏幕矩阵，视觉冲击力极强。你放心，旗舰奔驰不会亏待你的，你看到的几乎都是真皮的。

毫不夸张的说，试驾车型方向盘的触感细腻如婴儿肌肤，各种按键的手感和反馈都相当一流，只能说不花钱。

关于仪表和中控大屏我就不需要赘述了。EQ家族的MBUX超屏是豪华品牌中的佼佼者，功能性和实用性一流。硬件是8核CPU，24GB内存，NVIDIA芯片。

12.3寸的副驾驶屏幕除了娱乐信息，还可以显示车辆的相关越野参数，够硬。当车辆进入越野模式时，底盘会抬升25mm，但更多的是用来保护动力电池。

中央通道后面是常用功能操作区，全部是触控操作，实际使用体验堪比方向盘上的按键。装饰板采用玉兰木和铝制星徽，工艺相当复杂，带来的质感不言而喻。

车辆为5座布局，7座可选，但不是必须的。座椅的用料和舒适性还是很奔驰的，能提供极致的乘坐体验，而这也离不开舒适性配置。座椅的通风、加热和按摩都可以提供。

第二排座椅也可以电动方式前后调节，靠背和头枕角度也可以独立调节，靠背调节范围在28左右。可以前后移动130mm。它配备了两个11.6英寸的触摸屏和一台平板电脑。

本次试驾的EQS SUV 450 4MATIC采用双电机四驱，最大功率265kW，最大扭矩800Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为6.2秒。此外，EQS SUV 450可选，后轮驱动，峰值功率265kW，峰值扭矩568Nm，底盘部分为前四连杆独立悬架/后多连杆独立悬架组合，配备连续可调阻尼AIRMATIC空气悬架。

所有车型的动力电池容量为111.8kWh，内置12个模块。其自主研发的电池管理系统支持全生命周期OTA远程升级。根据不同的配置，CLTC条件下的续航里程可达742km。当使用DC快速充电时，电池只需37分钟即可充满10%至80%。

800Nm的峰值扭矩堪比超跑，但你完全不用担心EQS SUV难以“驯服”。只要你控制住脚下的力量，它就是一只野性的被囚禁的野兽。大部分情况下舒适或者节能模式都能胜任，动力输出表现很线性。但如果脚稍微用力，它凶猛的一面会立刻被唤醒，前后马达同时发力，特别有力。

在运动模式下，EQS SUV受不了你脚下的大力挑逗，稍微用力就会往前跳。这个模型什么时候适用？可能只是想释放压力的时候。至于这里的高速路段是否需要切换，答案自然是否定的，它在任何模式下都可以轻松突破法定时速。

除了座椅的调节和动能回收系统，驾驶员感觉舒适的有三个档位，分别是D、D和D-。在城市道路上行驶时，如果车内没有乘客，可以尝试使用最大回馈档位，但长时间行驶会有点不舒服。建议堵车的时候调到正常，因为容易晕车。在其他两种模式下，它的行为就像一辆加油车在收油，所以它不需要适应。

动力整体表现让人挑不出破绽，但车辆刹车有问题，整体制动力和脚感没有问题。但起步阶段释放的制动力略弱，总让人感觉停不下来，没有安全感。不过用动能回收最强模式使用还是有道理的，但是驾驶舒适性会大打折扣。希望后续厂商做相应的优化。

作为一款中大型SUV，舒适性自然是底盘的主旋律。EQS SUV保留了一定的路感，小颠簸没有完全过滤掉。即使在舒适的座椅后，仍然可以感觉到它们，但这不会影响驾驶舒适性。面对烂路，底盘能有效阻挡冲击，充满高级感。当切换到运动模式时，悬挂也会给你很好的支撑，在激烈驾驶时也能偶尔陪伴。还有一点非常值得肯定。EQS SUV具有4.5后轮转向，这使得城市驾驶非常容易和自然。得益于此，它的转弯半径也减小了，这让它在行驶时感觉很无力。

写在最后：

从产品力上来说，奔驰EQS SUV的设计相对保守，这可能是奔驰对新能源汽车设计的最好理解。大气豪华感无可挑剔。当然，这也是奔驰的看家本领。在动感部分，表现出了豪华品牌应有的成熟，除了刹车没有槽点。最后是价格。该车已在海外上市，最高售价约87万人民币。在国内突破100万不是问题。我再问你一个问题。你觉得100万买值得吗？