无极250rr百公里油耗 无极250RR值得入手吗

当然，光看账面数据肯定是不够的！坐车的感觉才是最重要的。对于这款无极250RR，因为它的账面数据实在是太漂亮了，所以我们决定在——下轨，和整点不一样！

坐姿和座椅高度

当然，作为一款入门级的仿赛车，没有办法不向市场妥协，所以为了让大多数人都能轻松驾驭，无极250RR在座椅高度和坐姿上做了妥协，这也在一定程度上限制了车辆的极限性能，下面我们会讲到。

无极250RR的身高数据为780mm，实测身高不足1.8米。实际上，我只能用脚尖着地。但是对于郭蕊这个178cm的学生来说，毫无压力，双脚着地的时候甚至膝盖都可以微微弯曲。

然而，我和郭蕊在骑行时都没有发现问题。无极250RR的踏板位置正好在骑车人的落脚点，所以实际上我们只能刻意避开踏板部分，把脚向前或向后放，但这样会很别扭，更难落脚。这个问题对我的身高来说特别麻烦。

780mm的低座椅高度是妥协之一，座椅高度低，坐姿当然不会太战斗。在我看来，无极250RR还是一个比较舒适的坐姿。较低的踏板和较高的把手营造出介于街车和仿赛之间的坐感，坐垫的支撑性极佳。

跟踪体验

接下来是本次测评的重头戏。我们乘坐无极250RR来到当地一个中大型卡丁车赛道。虽然是卡丁车赛道，但是赛道长度接近1 km，赛道宽度也有10-12m，所以对于无极250RR来说，肯定是跑不过的。

这台无级250RR的SOHC单缸发动机整体输出偏向中低速。这个调校对于这个小赛道来说非常好用，每个弯道后的油都能提供非常好的动力，车子在3000转就能获得20N.m的扭矩，然后一路向上，在7500转达到23N.m的峰值扭矩，所以整个可用的扭矩平台非常广阔。

只是鱼和熊掌不可兼得。在注重中低扭的情况下，无极250RR在高速时的动力延展性会略少，主要是9000转以后，车辆显得有些无力。好在我们跑的赛道没有太长的直道，这就需要这辆车发挥很高的转弯动力。反馈到日常驾驶环境，更强的低扭显然更适合走走停停的城市路况，当然也降低了新手朋友开始熄火造成尴尬情况的概率。

轮胎是我们的老朋友郑新S1半热熔轮胎。之前我们在城市道路和山路上骑同一款轮胎的时候，这个轮胎表现出了很强的干抓地力。但在赛道激烈的行驶环境下，在车身极端倾斜角度下，后轮偶尔会出现打滑不稳的情况。当然，这也是在极端状态下。如果我们天天开车跑山，就不会有这么激进的情况，所以这套轮胎还是可以吃的。

前110和后150的轮胎搭配，视觉效果很棒。但相对于同级常用的140mm宽度的轮胎，后轮在应对S弯快速翻身动作时还是会略慢一些。在踩踏板的状态下，后轮的宽度还有半厘米左右没有使用，也就是说这套轮胎的倾斜极限其实是大于车身的，也可以说向舒适性妥协的踏板高度限制了车辆的发挥。

当然，这也证明了如果汽车采用140mm宽度的后轮会更合适。但对于车主来说，150mm宽度后轮带来的坚固后轮视觉效果，远比可能感受不到的“140mm宽度后轮比150mm更灵活”来得真实。

前后减震的调节偏向于运动，在弯道中可以提供非常好的支撑，加上车架的配合，车辆在弯道中有很好的循迹性能，油箱夹感也非常好。在147kg整备质量的加持下，车身动态非常灵活，向下倾斜速度也相当可观。刹车、降档、伸腿、弯道卧、出弯开油一气呵成，轻松走完各个弯道。

虽然刹车手感有点模糊，但在弯道前再次刹车时也能提供有效的制动力。而且在这套用于调节偏转运动的前减震的配合下，车身不会有太多的点头现象，保证了车身在入弯前的稳定性。就我的驾驶强度来说，刹车时没有热衰减。

配备的滑动离合器手感很轻，又不失质感。在实际骑行中，即使在赛道上这种激烈的驾驶环境下，这种滑动离合器也能更好的处理降档操作。日常行驶状态下的降档不用多说，很容易。

小金卡纳

国内玩金卡纳的车友都知道，无极300R是一款非常适合跑金卡纳的车。运行金卡纳的无极250RR怎么样？车身轻，低扭性强，转向角度比一般仿赛车大，小跑一些金卡纳没问题。

振动和噪音

回到日常驾驶状态，较轻的车身，不算低趴的坐姿，较大的转向角度，灵敏的油门响应，强劲低扭的单缸发动机给我的反馈是车辆灵活可控，穿行在拥挤的市区也很舒适，所以每天骑这辆车不会有压力。前后运动方位的减震调节带来了不错的路感，当然换句话说会有点硬。

当然，在赛道激烈驾驶状态下被忽略的驾驶细节，在日常慢下来的驾驶环境中也能感受到，比如车身的震动。无极250RR虽然搭载了SOHC结构的单缸发动机，但实际的震动抑制甚至比同排量的一些DOHC结构发动机的车还要好。主振出现在6500转以后，集中在油箱和座垫附近。随着转速的提高，振动频率会加强，而车把、后视镜、踏板等部位的振动得到很好的抑制。

其次是车辆噪音。250RR的行驶噪音主要来自两个地方。一种是车身塑料件在高速下共振产生的异响，主要出现在4000转左右。第二是没完没了的250RR车身链条的噪音。只要速度超过20km/h，链条的机械噪音就开始凸显，速度达到六七十，链条噪音就相当明显，真的很烦。好在保留了“原厂炸街排气”的优良传统，排气声可以掩盖一部分车身噪音。

加速和制动

无限250RR零百加速官方成绩是6.7s，稳坐国产250最快位置没问题。那我一定要量一下。测试环境平坦无风，环境温度15度左右，测试仪50kg。经过多次测试，最好成绩是7.0s，虽然官方宣称的6.7s没有实测，但就7.0s的成绩来看，也是国内250级的顶级表现了！

官方公布的速度成绩是140km/h，因为路况原因没有实测。但就测试来看，这个速度成绩基本没有水分，跑到120km/h左右车身姿态和稳定性保持良好，并没有因为轻量化而失去稳定性。

制动测试环境一样，60-0最好成绩15.8m；30-0最好成绩是4.2m，在同级别中比较常见。不过车的刹车手感有些“梦幻”。前刹前部偏软，后部偏硬，后刹脚感有些偏软。给驾驶者的信心不是很强，但好在还是能提供不错的制动力。ABS介入的时机刚刚好，ABS介入不会有很强的弹性感。

摘要

就目前的情况来看，无极250RR无论是硬件配置还是驾驶体验都极具竞争力。我们年轻人最关心的外观，无极250RR也在线，文能城走路舒服，悟能弯。虽然刹车手感和噪音之类的小瑕疵还是有的，但是回来看看价格！这一切不到2 W就能拥有，在如今疯狂的250仿赛市场，无极这次的功课真的很有诚意！