新能源电池寿命一般多长时间 电动汽车电池一般用几年就要换了

最近油价上涨，有轨电车普及度提高。但是很多人还是抱着电动车的电池用不了几年，三四年就要换的观点，换一次就要好几万。持这种想法的人不在少数，但事实真的是这样吗？

讲真，你说电动车充电时间长，低温秒变电爸，高速续航大幅衰减。为什么会有电动车到2022年三四年就要换电池的想法？这纯粹是来吐槽的，只是还没找对地方。

1.动力电池的循环寿命

首先说一下动力电池的循环寿命。循环寿命是什么意思？是电池在衰减到一定程度之前，可以充满电和放电的次数。

目前我国的强制标准是，电动汽车动力电池循环次数达到1000次时，容量衰减不低于初始容量的80%，为及格线。这方面磷酸铁锂电池的循环次数更高，也就是说寿命更长。磷酸铁锂电池在25的室温下循环寿命可以达到2000-3000次甚至更高。

有人说只有1000次。我每天回家都给它充电。不到三年岂不是翻了1000倍？不用换电池吗？你还是不明白。什么是循环寿命？一个完整的周期只有当你从0充到100%的时候，你从0充到50%有一半的时间。你每天回家都要充电。你每次都没电吗？如果每天只充10%的电，那么充10次就是一个完整的循环。

当然，这个寿命只包括这两年的电动车，前几年的电动车还远远达不到这个循环寿命。因为当时的电池技术还不成熟，充电几百次后电池基本不耐用，而那些电动车的续航里程短，意味着同样的里程需要更多的充电周期。

2.纯电动汽车的里程寿命

以目前电动汽车的续航水平，我们假设一辆电动汽车满电跑400公里，1000个循环的寿命是40万公里，即使打八折也是32万公里。普通家庭开车到32万公里需要多少年？即使一年跑2万公里，还是可以用16年。另外，即使达到1000次充放电循环，电池也不会立即报废，而是容量衰减20%。

不过也提醒我们，如果每天跑的里程很多，尽量买电池容量大，续航里程长的电动车，减少充电和续航次数。至于跑网约车，想因为里程长而让一块电池报废是不现实的，几年换一块电池是必然的。

3.数据确证

有人说这都是纸上谈兵，是车企宣传的寿命。其实根本就实现不了。真的吗？

近日，某汽车媒体进行了10万公里长的测试。行驶10万公里后特斯拉Model Y（查成交价|参配|优惠政策）和蔚来EC6（查成交价|参配|优惠政策）都没有出现明显的电池衰减。行驶10万公里后，蔚来的续航下降了3.6%。考虑到个体差异和环境差异，这种衰减几乎可以忽略不计。

根据后台大数据特斯拉，其电动车行驶32万公里(20万英里)后，平均有效电池容量为90%。

事实证明，电池损耗真的不应该是你关注的焦点。与其担心这个问题，不如考虑电池一致性差导致的失速问题和热失控问题。

4.各大车企的电池保修

目前国家对电动车动力电池的最低质保标准是8年12万公里，这是最低标准，但很多车企都高于这个标准。比如比亚迪、广汽、氪等。都引入了终身保修。

最近，某Tik Tok网络名人利用电池保修政策攻击了一家新能源汽车公司。我觉得挺搞笑的，因为它的理由是整车公司在保修条款中有“动力电池的正常衰减不在保修范围内”，所以整车公司在玩文字游戏。我怀疑他有n

电池衰减到一定程度才保修不是很正常吗？比如比亚迪要求电池衰减到75%才保修。极氪是指如果电池衰减到70%，可以用三包方式保修。你正常衰减，就是衰减不到30%。为什么需要保修？所以有些半吊子车评人挺耽误事的，流量没有下限。

总而言之，现阶段你可以因为充电时间长，低温高速导致电池寿命衰减严重而买电动车，但不必因为电池寿命而一票否决。数据和标准你都清楚。我也承认目前电动车有很多缺点，但是一直咬着续航不放真的没意思。