奥迪纯电动车有哪几款 奥迪e-tron 纯电动汽车价格

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很难想象在国内燃油车市场体量巨大的奥迪会说“all in e-tron”。然而，这并不奇怪。毕竟随着世界各国政府都在大力倡导新能源汽车，虽然燃油车的发展已经超过百年，但在全球新能源汽车的当下，应该没有车企能够绕过这条路线。

尤其是近年来，随着新能源电动汽车逐渐被消费者认可，越来越多的车企开始加入电动化的浪潮，就连豪华品牌奥迪也不例外。那么奥迪电动化的未来会是怎样的呢？或许在广州车展前的“奥迪未来节”上，能给我们一些启发。

毫无疑问，通过奥迪granDSphere和奥迪skysphere（查成交价|参配|优惠政策）这两款概念车，我们可以看到奥迪终于在重新思考自己未来的智能车，尤其是它的“豪华”定位。当然，追根溯源，还是要回到奥迪e-tron（查成交价|参配|优惠政策）。

12月8日，奥迪e-tron家族纯电动驾驶之旅深圳站开启。这部承载着奥迪品牌“all in e-tron”产品战略的开篇之作，与奥迪e-tron Sportback组成电动时代首个C级豪华两车家族阵营，似乎宣告了奥迪品牌“S T E P”电动化战略2.0时代的到来。

当然，作为豪华品牌的首款国产纯电动中大型SUV，除了奥迪品牌本身的吸引力，奥迪e-tron的优势在哪里？不是，在深圳试驾了这辆车之后，我真的对奥迪e-tron印象深刻。今天就和大家分享一下。

有科技，有运动，有奢侈品。

现在大部分电动车都陷在“随波逐流”的“简单”旋律里。比如设计，这种“电动车设计=简约”的主流风格，正在试图扼杀更多属于电动车的可能性。可以想象，当所有电动车的设计都“雷同”时，其新能源产品会变得更加同质化，但品牌独立性会丧失。

诚然，这种简约的设计风格可能是出于空气动力学的考虑，但正是这种同样的“简约”造就了目前新能源汽车品牌力正在减弱的局面。究其原因，大部分品牌打造电动车的思路只是为了打造一款电动车，而不是某个品牌的电动车，本末倒置正在让更多的新能源电动车失去品牌特色。

相反，未来新能源电动汽车所能“承载”的设计风格应该是层出不穷、独一无二的，简约只是所有电动汽车设计风格中的一种。好在在这个同质化的过程中，少数品牌还是保持了自己的独立风格，奥迪就是其中之一。

就像这次试驾一样，奥迪教练团队不厌其烦地强调：“奥迪e-tron首先是奥迪，然后才是电动车。”似乎自始至终，奥迪都在强调自己对打造电动车的独特理解，这也正是当前奥迪全面电动化时代的缩影。

如果回归到设计上，我们很容易在奥迪e-tron上捕捉到熟悉的奥迪元素。可见奥迪e-tron科技感的表达是有底气的。似乎只需要依靠原有的“科技”属性，不需要做太多的调整，就可以恰当地表达未来的科技感。

比如它的主动开合式前格栅搭配灰色和镀铬，看起来很有未来感。更重要的是，奥迪e-tron标配了矩阵式LED大灯，可以动态准确地照亮道路。奥迪e-tron Sportback上配备的数字矩阵LED大灯可以实现动画投影功能，非常酷。

内饰方面，奥迪的虚拟驾驶舱看起来也充满了科技感和豪华感。同时，精致的细节也体现了奥迪这个百年车企沉淀下来的汽车品质。比如中控台上的装饰条，提供了碳纤维、拉丝铝、实木、动感铝四种类型的选择，可以营造出不同风格的车内氛围。

而且三块液晶屏的布局以及各种物理按键的设计都非常符合人体工程学，这也是奥迪e-tron与其他新能源车的区别。此外，新车出色的NVH性能和16扬声器BO音响无疑将这种豪华、舒适、运动的乘坐体验提升到了一个新的高度。

显然，这可能就是奥迪e-tron的高明之处。我们可以直言不讳地把它说成是“油改电”，但毫无怨言。因为在继承传统的同时，它的设计是先进的，仿佛可以完美契合燃油车和电动车的设计风格。即使有很多传统燃油车的影子留在上面，但叫它电动车也没有违和感。

或许，对于大多数人来说，奢侈品牌意味着身份的象征。那么，奥迪演绎一款有自主品牌底蕴的电动车，是不是两全其美？

告别傻逼，quattro电动四驱很厉害。

很明显，从设计层面，我们可以看到奥迪e-tron一直强调自己是奥迪，然后才是电动车。即使我们把视野从静态转向动态，也从未有过一丝变化。的确，当我们驾驶时，奥迪e-tron依然继承了十足的“奥迪味道”。

当然，这和普通电动车的“傻快”是不一样的。对于现在的新能源电动汽车来说，大部分新能源电动汽车往往因为电机在起步阶段能输出最大扭矩，所以加速性能很好。但一味强调自己的车有多“快”，却忽略了真正的驾驶乐趣，比如底盘、油门、刹车的调校。

回到奥迪e-tron的动力参数上，我们可以看到，和进口版一样，国产版也采用了前后桥各一台交流异步电机的布局。电机总功率230kW，总扭矩540nm，零速7.27秒，最高时速187km/h(电子限速)的强劲参数表现。

说到体验层面，奥迪e-tron的驾驶体验很“奥迪”。首先给人一种沉稳的感觉，和奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）很像。看起来很温柔，不急躁。当我们测试油门踏板时，无论驾驶模式如何，它都很“粘”和温顺。通过“跟驰式和直线式”开关调节，它真的感觉像一辆大功率的传统燃油车。

当然，除了绝对的直线加速感，奥迪e-tron的底盘悬挂调校也给我留下了深刻的印象。奥迪e-tron采用前后五连杆独立悬架(同款Q8悬架)，还配备了自适应空气悬架。在深圳的城市道路上行驶，经过一些减速带或者井盖的时候，底盘给人一种非常舒服的感觉，能够快速清理这些震动。

去惠州多速段的时候，奥迪e-tron给人的感觉非常平顺，底盘非常扎实。即使开到120km/h也没有漂移的感觉。当然，这也有电动车重心低的原因。值得一提的是，当我们在120km/h的高速行驶时，车内的人依然可以正常交流，风噪和胎噪都得到了很好的抑制。这是一辆豪车应该有的NVH水平。

最后来到惠州双月湾环海路段，才发现奥迪e-tron电动quattro的实力。这套四驱系统可以实现前后扭矩的无级分配，响应时间仅为机械quattro的四分之一。在经过盘山公路的弯道时，可以明显感觉到扭矩被迅速分配到外侧车辆，使四个车轮都牢牢地抓着地面，给了我们“劈弯”的信心，让我们驾驶起来得心应手。

由此可见，虽然奥迪e-tron是一款偏城市定位的纯电动SUV，但是经过市区、高速公路、盘山公路、未铺装路面的多次路试，奥迪e-tron确实在品质和操控性上展现了传统豪华车企的深厚底蕴。

先进高效的三电系统，让续航里程“所见即所得”

当然，在续航方面，奥迪e-tron也是值得称赞的。其高压电池总容量为96.7kWh，能量密度为142.00Wh/kg，总电压为396V，最大续航里程为500公里(NEDC)。看起来和造车新势力的续航有一点差距，但是经过我们的试驾，完全改变了我对续航的认识，真的是所见即所得。

本次试驾以奥迪e-tron 2021 50 quattro尊享车型为例。工信部纯电动续航里程465km。我们在深圳这种复杂路况(包括堵车、怠速、开空调)下行驶50km时，表观里程也下降了50km，然后在城市快速路上巡航时，表观里程的变化与实际里程相差不大。相比于新动力车型，400km只能带动300km的续航表现，奥迪e-tron的续航表现无疑更加真实。

此外，奥迪教练团队还展示了CAMS充电体验。奥迪e-tron不仅支持快充和慢充方式。它还支持120KW超级快充，电池电量只需40分钟即可从5%达到总容量的80%。结合三种动能回收方式和三档可调动能回收，充分满足我们日常城市纯电动出行的各种需求。

当然，奥迪e-tron出色的续航表现也得益于其出色的三电品质。它配备了智能热管理系统，可以确保电池组的温度始终保持在25-35的最佳效率范围。而且整个电池组不仅有三层铝合金外壳保护，还通过了超过国家标准的137项电池安全测试。此外，据介绍，奥迪e-tron的电池组还配备了多种主动安全技术，例如每30秒对电池组进行绝缘测试。可以说，奥迪e-tron不仅拥有比新车型更真实的续航，而且更加注重电池安全。

汽车网点评：奥迪e-tron是一款“豪华”电动车。

另一方面，目前似乎越来越多的电动车品牌正在失去应有的品牌特色。正是这种趋势造就了奥迪品牌的独特性，也让我们认识到了奥迪e-tron的价值。正如奥迪所展示的，奥迪e-tron首先是一款“豪华奥迪车型”，然后才是一款电动车。

正因如此，让我们看到奥迪在全电动化的过程中，始终保留着对未来的一份倔强，对过去的一份尊重。当然，这种坚持和矜持并不是迂腐，而是在这个同质化的时代，这是奥迪坚守最终豪华的护城河。总之，对于大多数人来说，在选择的时候，相信很多人已经有了答案，无论是对于奥迪这个品牌，还是它所带来的豪华感。