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但是,必须承认,WEY已经没有出道时那么红了。2019年以来,VV7和VV5略显疲态,P8作为新能源也有些尴尬。不过好在VV6还是独占鳌头,自去年8月上市以来,凭借越级配置和亲民价格为WEY保住了不少市场份额。今年1-7月累计销量达到32884辆,也算是豪华SUV了。
最近江歌有幸试驾了最新的VV6。新车于今年7月25日上市,共推出5款车型,引导价格与现款一致,14.8万-17.5万元不等。那么,为什么它来的最晚,却成了WEY品牌目前最畅销的车型?同价位的新VV6能不能“后浪推前浪”,上一层楼呢?让我们一起来看看吧。
1.——的外观稍作改动变得悦人,灯光升级。
与老款相比,新款VV6的整体外观变化不大。最明显的变化是前脸标志性的六边形立体进气格栅重新进行了装饰,更加立体。尾部造型依旧简洁,两侧四出排气的布局增添了不少运动效果。
整体来说还是大家熟悉的WEY家族式,属于小改的那种。在江歌看来,WEY家族的设计一直是车型的卖点之一,很多消费者也普遍愿意接受,所以不需要去琢磨整容,以不变应万变最好。
值得一提的是,新款VV6还提供了可选的智能像素大灯,具有车辆静态投影、车辆识别、驾驶员防眩目、转向灯投影、弯道自适应照明等多种功能。听起来是不是很高大上?说白了就是大大提高了行车安全性。
2.内饰——风格不变,科技在旁边。
新款VV6的内饰风格与现款保持一致,但也在细节上进行了升级。比如原来的9.0寸中控面板升级到了12.3寸,屏幕显示效果也很清晰。其中增加了4G网络,增加了支持APP升级、系统升级等内置功能。
想必很多人已经知道了新VV6新增的人脸识别功能。据说它可以识别面部表情,通过疲劳监测、注意力分散监测和情绪表情识别系统监测驾驶员的精神状态,从而做出实际反应。
这次重点体验的其实是自动泊车功能。来说说感受吧。车辆除了打开转向灯,按下驻车按钮2秒,其他时间不需要驾驶员干预,流畅度还是很不错的。并且还可以在没有车边线的环境下完成作业。
3.空间——保持现状,以家用为主。
新款VV6的长宽高分别为4625x1860x1720mm,轴距为2680mm,与现款车型相同。与VV5或VV7的轿跑SUV车型不同,以家用为主的VV6依然采用了直顶,头部空间无需妥协。
后排体验中,腿部空间不会让你感到局促,平台依旧平整。储物空间方面,其行李厢内部较为规整,常规容积为512L L,后排座椅支持4/6比例,放倒后空间可进一步扩展至1300L。
4.配置——减少增多比较实用。
江歌所说的智能像素大灯、面部识别等高科技配置主要是柯利智行版的专属选装配置,并且该版本还增加了后方追尾预警功能,自适应巡航也升级了自动跟车功能。但是,不要以为只有这个版本享有独家的青睐。其实其他型号也有很大的升级。
就拿2020款智翔版和2019款同价位车型的对比来说吧。从上表中的配置表可以看出,新VV6主要去掉了自动驻车和方向盘加热两个功能,但是增加了很多实用的配置。比如主动降噪、智能语音控制、导航升级等。还是很值得的。
6、power ——动力升级,性能提升
先说动力。全新VV6搭载全新E20CB发动机,取代原有GW4C20NT发动机,采用电控双通道涡轮增压、智能启停等技术,均达到国六B排放标准。其最大功率达到167Kw,最大扭矩387Nm,可见账面数据相比现款有所增长。
传动系统依然匹配7速双离合变速箱。底盘方面,新款VV6在麦弗逊之前采用双横臂独立悬架结构,同时提供四驱和两驱车型。
7.试驾体验
江哥之前试过VV5,但是还没试过。根据部分车主的反馈,现款VV6的动力调教偏保守,起步和初加速阶段车辆会有点肉肉的。不过从新VV6的试驾来看,可能是因为性能的提升。其实起步阶段车辆的反应还是比较轻的,没有拖沓的感觉。
地板上一脚油,虽然感觉不强烈,但还是有一种推背感。不过在这个急速加速的过程中,还是明显感觉到变速箱的换挡响应比前半拍慢,不过考虑到VV6的家用定位还是可以接受的。
试驾现场还特意模拟了越野环境下的崎岖场景,但对新VV6来说其实不难,三下两下就过了。这是因为它的智能四驱提供了全地形控制系统,涵盖标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地六种驾驶模式,即使在复杂路况下也能拥有良好的驾驶性能。
底盘方面,虽然这款车看起来有点硬派,但是弹簧其实是软的,座椅带来的柔软是这款车传递的最大动感。值得一提的是,由于主动降噪功能,整车隔音水平也很不错。
写在最后
虽然这次试驾的时间有限,但总体情况还是令人满意的。而且新VV6带来的升级也很有诚意,比如新的越级配置,动力重新调校,更重要的是价格保持在同一水平。
此外,在智能互联方面,新VV6更加开放,可玩性更强,在智能驾驶和主动安全方面更加完善。江歌也相信新VV6会创造比现款更好的成绩,甚至带动WEY品牌的整体发展。
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