本田混动车型CRV 东风本田CR-V锐混动

很多人说插电式混动车是“过渡产品”，买的人要么是为了一个车牌，要么是想省下一些日常使用的开支。

的确，插电式混合动力汽车是一种过渡产品，但如果你能选择一种行驶安静、平稳、轻快，省油、平衡、耐用，还能拿到新能源绿色牌照的车辆，是不是远比随便启动车辆靠谱？如果你也有同样的想法，我最近刚试驾的东风本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）锐界（查成交价|参配|优惠政策）混动E车型或许会成为你不错的新选择。

在我参加这次试驾之前，东风本田其实已经在2月2日正式上市了这款CR-V锐界混动E车型。新车共有三种配置，补贴后的价格区间为27.38万-29.98万元。作为本田在国内推出的首款插电式混合动力汽车，新车最大续航里程可达85km，并且由于超过了纯电动里程的国家标准，这款车可以获得新能源牌照。看到这里，相信很多北上广深的朋友都会有些兴趣。这款CR-V锐界混动E车型值得买吗？我给你说一下这次试驾的感受。

由于CR-V锐界混动E(以下简称CR-V PHEV)的外观和内饰设计与普通燃油版和混动版基本相同，所以我们今天就直接进入正题，从油耗表现、驾驶体验、续航里程以及这款CR-V PHEV版是否比混动版更值钱开始我们的文章。

一、CR-V PHEV车型的油耗表现如何？

首先，CR-V PHEV车型的工信部官方综合油耗为1.3L/100km。作为一款在大部分速度范围内纯电运行的新能源车，能跑出工信部这样的综合油耗表现，我们认为很正常。

在实际试驾过程中，虽然我们总共只行驶了不到50公里，但在城市正常行驶(电量充足)的情况下，表观油耗可以在3L/100km以内，证明了这款CR-V PHEV在城市综合工况下的油耗表现还是相当OK的。

当然，这只是我们短期体验后的油耗表现。在喂食和高速长跑的混合模式下油耗表现会如何，需要进一步测量。根据厂家给出的实测结果，CR-V PHEV车型低功率油耗为5.8L/100km，大体符合一个主流水平。

CR-V PHEV车型的驾驶体验有什么惊喜吗？

说真的，其实我每次对本田车的驾驶体验都很有信心。这种心理预期一方面来自于本田骨子里的“赛车基因”，另一方面本田“买发动机送汽车”的口号也已经根植于我的脑海，那么一辆本田还需要担心驾驶体验吗？在我看来，这完全没有必要。

实际驾驶这款CR-V PHEV车型后，其出色的驾驶品质没有让我失望。

首先，这款CR-V PHEV车型提供了几种工作模式可供选择。其中“HV”按钮可以切换纯电、混动、强制充电三种模式。简单来说，在纯电动模式下，电机会工作很长时间。只要不猛踩油门，0-120km/h只靠电机就能驱动，这是其一。

其次，在混动模式下，发动机介入会更早，此时系统会从经济层面自动判断是否需要发动机介入。比如高速巡航时，发动机会介入工作。当然，由于本田第三代i-MMD混动系统设置为尽可能的省油，所以在混动模式下，系统仍然只让电机尽可能的工作，以达到省油的目的。

最后是强制收费模式。在这种模式下，发动机会一直干预，给动力电池充电。在强制充电模式下，车辆可以充电到60%的能量，电机负责驱动车辆。总之，CR-V PHEV的这套混动系统在大部分行驶路段的表现都像一辆纯电动车，车内的安静和轻快感也是同级别的其他燃油车无法比拟的，所以开完车真的给我一个惊喜。

实际动力加速性能方面，CR-V PHEV和CR-V混动版的动力参数相同，2.0L阿特金森循环发动机最大功率和扭矩分别为107kW(146Ps)和175nm；分别是。同时，两款车都搭载了一台最大功率为135kW(184Ps)的电机，前轴的峰值扭矩为315nm，这也使得这套混动系统的综合功率达到了158kW(215Ps)。

在驾驶体验上，首先，车速很轻。因为没有使用传统变速箱，动力输出平顺，反应快，开关可以马上踩下。另外，在纯电动模式下，CR-V PHEV的动力输出不会像某些车型那样让人感觉不舒服，整个开关的动力不慌不忙，所以总体来说，我觉得非常适合在城市里行驶。

底盘感受方面，CR-V PHEV的悬挂调校也很舒适。在中低速区间行驶时，路面的小颠簸基本被过滤，过沟坎时，悬挂感觉干净利落，悬挂整体没有多余的弹跳。总的来说，这款车的底盘表现属于舒适调节型，行驶时没有松散感，不愧为本田技研出品的高品质SUV。

最后，CR-V PHEV的静音性也相当不错。轮胎噪音和风噪在实际行驶情况下是可以接受的，发动机不干预听不到噪音，所以性能一般和这个价位的车型相当。

CR-V PHEV车型的续航里程是多少？

在纯续航方面，CR-V PHEV全系车型均配备了容量为16.3kWh的动力电池组，其中最低配车型的纯续航为85km，另外两款车型的纯续航为84km。

由于采用了松下NCM三元锂离子电池，CR-V PHEV的容量增加了4倍。根据实际测试，我们现在驾驶的85km版本的纯电动续航里程在城市工况下也可以达到78.6km，非常接近厂家标称的纯电动续航里程，所以你不用担心续航里程“虚标”的问题。

充电方面，CR-V PHEV车型支持通用充电桩和家用220V交流电源充电，理论上最快充电时间为3.5小时。除了外接电源充电，车辆本身还可以通过能量回收模式和强制充电模式给电池充电，也是相当人性化的。此外，购买CR-V PHEV车型的厂家还送充电桩，并提供免费安装服务。此外，整车还提供三年或10万公里质保和核心三电系统八年或15万公里质保(以先到者为准)，解决用户购车时的后顾之忧。

相比CR-V混动版，多花几万入手这款CR-V PHEV版值得吗？

对于最后这一点，我其实是这么看的。如果你所在的地区没有限购政策，是买油电混合动力还是PHEV版本就看你的预算了。预算小，CR-V混动当然好。毕竟车主的口碑摆在那里，油耗也比普通燃油版低。但是如果预算大的话，我觉得现在入手这款CR-V PHEV版还是挺不错的。就上面提到的几个方面而言，出色的纯电驾驶品质，良好的续航表现，较低的油耗，使得入手一辆CR-V PHEV版成为可能。

另外，以上都是基于不限购买区域的考虑。如果你所在地区限购，那么混动版CR-V就是拿不到新能源牌照。如果要额外支付18万元的预算买个车牌，再加上期间花费的时间，那么我觉得为什么不买个可以直接上新能源牌照的CR-V PHEV版呢？

所以综合来看，我觉得CR-V PHEV车型还是有很大市场的。虽然有人抱怨其27.38万-29.98万元的价格区间很贵，但基于本田第三代i-MMD混合动力技术的CR-V PHEV插电式混合动力汽车的技术特性使其值得这个价格。虽然叫插电式，但是有纯电动车的驱动能力，让人不得不感受到本田技术研究的领先实力。

价格方面，我也从终端经销商处了解到，目前CR-V PHEV车型的参考价格已经达到了23.88万-26.48万元的区间，终端优惠也达到了3.5万元之多。因此，从降低的价格来看，这款CR-V PHEV车型无疑更具性价比。所以相比CR-V混动版，我觉得少花几万入手这款CR-V PHEV版还是值得的，尤其是那些摇不到号的朋友，更要注意了。

写在最后：总的来说，CR-V PHEV车型的定位是非常明确的，它的到来是为了给那些很难拿到牌照的地区的用户提供一个用车选择。至于买它的原因，这次出手的一个品牌是本田，在国内有很多粉丝，买它没什么问题。另一方面，即使PHEV的技术路线目前只是一个过渡，但国家现在承认并可以为其发放新能源牌照，所以PHEV车型在未来10年内不会过时，所以现在购买也不亏。

最后，本田基于i-MMD混动系统打造的插电式混动系统，各方面表现都不错，在后期使用中应该不用担心担心的程度和保值率。那么，东风本田C（查成交价|参配|优惠政策）R-V锐界混动E值得买吗？在我看来，至少会是个不错的选择。