以后汽油车会被淘汰吗 燃油车真的会在10年内淘汰吗

首先给大家做个逻辑：燃油车会不会消失取决于三个方面。第一，会不会卖。第三，——是否有人买，对应的是官方政策、车企规划和消费者意愿。

首先看官方政策：2019年海南省发《清洁能源汽车发展规划》，表示2030年将在海南禁售燃油车；2022年8月22日，海南发布编号《海南省碳达峰实施方案》，再次提出大力推广应用新能源车船。2030年全岛禁售燃油车——辆。注：截至2022年10月，这是全国首个也是唯一一个明确禁止2030年销售燃油汽车的省份。

为什么是海南省？简单来说，海南省在推动新能源汽车转型方面有得天独厚的优势，实际上就是针对新能源的特点。

首先，海南是中国纬度（查成交价|参配|优惠政策）最低的省份。1月平均气温可达16 ~ 22，这里几乎不存在“冬季续航打折”的情况。其次，海南是一个大岛，从北端的海口市到南端的三亚市只有大约300公里的车程。环岛高速公路总里程约613公里。市面上很多车型可以达到600km以上的纯电动续航里程，基本可以满足环岛一周的需求，更不用说2030年进一步技术改进后的续航里程了；最后，海南大力推进充电设施建设。通过吸引充电设备运营商，大力建设充电站/充电枪，其能量补充网络发展迅速。今年1-7月，海南新能源汽车普及率已达44%，也处于全国前列。在政策和环境条件下，基础设施开发和销量猛增，成了相辅相成，一荣俱荣的关系。

但海南省比较特殊，不仅因为气候条件，还因为交通网络相对封闭。在海南之外，中国还有广大的、互联互通的、高纬度的地区，在海南可以制定的政策，在其他省份可能会遇到相当大的阻力。

那么，全面禁售的难点在哪里？上面说的海南的优势，其实也是其他省份劣势的一部分。中国各省经济水平、地理条件、气候条件差异很大。比如冬天-30的北方，电池效率低下，需要拿出一定的电量来取暖，续航打折的程度被夸大；再比如，在贫富差距和基础设施水平较大的地区，是否有可能配置足够的充换电网络和电力系统，满足全国上亿辆电动汽车的能源需求？

这些只是新能源实施中会遇到的问题。即使能解决这些问题，我们也要明白，电动化是一场宏大的改革，不仅包括技术路线的改变，还包括改变整个汽车产业链的生存环境和竞争逻辑。最复杂的地方还不在这里，但是禁止燃油销售/电气化是一个涵盖很多领域的大话题，对交通、制造、六保都会有很大的影响。

一般来说，是否禁售、何时禁售，涉及到“技术问题”、“基础设施支持”、“政策反馈”、“包括但不限于主机厂各企业的收益”、“环保效益”等因素，是一个由政府调控、厂商、消费者甚至其他机构博弈的宏大话题，最终取决于能否带来社会总福利的增加。

目前，全球市场都在推动电动汽车的转型，美国加州已经宣布到2035年全面禁止销售燃油汽车，而在欧洲，欧盟27国的环境部长也同意就“到2035年全面禁止销售燃油汽车”达成共识，预计将通过立法予以确认。

众所周知，长期以来，中国为新能源产业的发展做出了巨大的努力。随着技术的快速发展，新能源汽车销量连续五年位居世界第一，国际接受度、

其次，我们来看看车企对于禁售燃油车/电气化改造的规划。对于这一点，其他高赞回答者已经整理过了，不再赘述。很多主机厂都公布了停止生产/销售燃油车的大致时间表，但需要注意的是，为了更好地应对市场的变化，车企的规划往往会领先于官方政策，但这并不意味着到2025/2030年就没有燃油车可卖了。而且只要市场还存在，需求还存在，就会有相应的产品来填补空白。这是一个永恒的市场规律。

最后，看消费者的态度。

根据乘联会发布的销售数据，2022年1-8月，新能源汽车保有量比去年翻了一番，销量快速增长。销量数据是消费者意愿的反映，代表了人们越来越能接受和愿意购买新能源汽车的趋势。

另一方面，从市场渗透率来看，2022年1-8月，新能源汽车整体市场渗透率在25%左右(逐月上升)，这说明大量消费者对新能源仍持观望态度。

究其原因，一方面是有轨电车的短板——因为充电地点和充电时间的限制(充电能量方便性的问题)以及北方地区冬季气温低，放大了人们的里程焦虑；另一方面，燃油车经过几百年的发展，已经在大街小巷、田间地头形成了稳定的口碑，人们对燃油车更加信任。

“有轨电车已经存在了一小段时间。是否真的值得信赖，还需要时间去验证。”

所以总体来说，中国的消费者还处于“不接受到逐渐接受”新能源汽车的过渡期，而大量的消费者还在等待新能源。可以预见，只要电车的缺点不解决，人们对燃油车的需求就不会消失，“2030年燃油车淘汰”是个伪命题。

虽然毫无疑问，随着电站的铺设、快充技术的发展和续航里程的提高，未来纯电车的短板将克服3354，但对于有“里程焦虑”但又想体验新能源汽车的消费者来说，在今天，混合动力汽车可能成为最佳选择。

比如我们今年8月发布的领克01（查成交价|参配|优惠政策） EM-P，就是一款“安全、性能、好玩”的插电式混合动力汽车。作为一款插电式混动车，领克01 EM-P享受多个城市“绿色牌照不限行”的优惠政策，油电两用，短途纯电，长途混动，多场景模式覆盖，无里程焦虑。

(领克01 EM-P蓝色被称为“黎明蓝”，是模仿黎明时天空与黑夜交融时的颜色)

其实选择购买领克的用户，很大一部分是看中了领克的动态性能。作为品牌的主要特色之一，领克01 EM-P也不例外。即使是插电式的3354型号，在动态性能上也很出众。

领克01 EM-P基于Lynk E-motive智能电混合动力技术的优势，采用P1 P2双电机混联结构，DHE15混合动力发动机匹配3速双电机混合动力驱动DHT Pro，使系统最大输出功率达到245Ps/180kw，系统最大输出扭矩达到545nm，百公里加速可达7.6秒。

——最重要的是，这一切都是在“省油”的前提下实现的领克01 EM-P在WLTC工况下可以实现1.54L/100km的综合油耗和5.1L/100km的饲料油耗。

领克01 EM-P，有一些很有意思的函数。——当你和家人出去玩、露营的时候，可以直接和亲朋好友一起录制视频、拍照、记录快乐时刻。而领克01 EM-P的“反向放电”功能，使我们可以在露营时使用车载冰箱、车载吸尘器、小型电磁炉等电器设备吃饭、听歌、看电影，大大增加了露营的乐趣。

回到这个问题：

“燃油车会在2030年被淘汰吗？”基本不会。除了电动车本身的技术限制，也是因为电动化这个命题太过庞大，所以需要留有足够的过渡和过渡期。在此期间，企业、消费者和社会设施可以同频共进，有序过渡。

未来是一种新型能源，但我们所说的未来可能是遥远的未来。这可能是无稽之谈。但我们想说的是，未来的神秘和不确定性，正是值得期待的。

不止领克01 EM-P我们将拥抱未来的一切变化，走在前列，用心打磨，继续为朋友们提供更好更值得的产品。