汽车跑偏判定方法是什么?

汽车跑偏的判定方法：1、第一种判定，如果在8s内的偏移量超过3.5m，视为跑偏通俗的说，80码的速度，8s内直线行驶约178m，横向偏移量如不超过3.5m，视为合格；2、第二种判定，如果100m以内横向偏移量在1m以内视为合格，反之不合格。

涉及到悬架问题，结合手中现有的模型简单的谈下个人理解，不对的地方请大佬指正。

一、关于跑偏的定义不止是普通消费者，很多工程师对于跑偏的界定都很模糊，经常有外部门同事说xxx试验车跑偏了，你们底盘的过来看看，然后去看，其实又没问题，有时候我们过于敏感了，所以正常的第一步应该是按标准试验方法确认车辆是否跑偏。

在国标GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》中第6.7条有这么一个定义：但不足的是，国标并没有定义车辆跑偏的具体测试方法，就是一个干巴巴的名词，而在国标GB/T 38679-2020《车辆行驶跑偏试验方法》中有明确的跑偏试验方法，具体如下：但该标准只给出了试验方法，并未给出判定方法，让人有点奇怪，是不是在别的标准里有补充了相关的判定，知道的大神可以分享下。

在各主机厂，关于跑偏的定义也有所不同，我这儿简单说我了解的两种测试方法。

第一种：判定：如在8s内的偏移量超过3.5m，视为跑偏通俗的说，80码的速度，8s内直线行驶约178m，横向偏移量如不超过3.5m，视为Ok。

第二种：判定：如100m以内横向偏移量在1m以内视为合格，反之不合格。

因为影响车辆直线行驶的因素太多，除了车辆本身的因素外，路况（是否直、平，是否有凸起、凹陷等等），天气（是否有风，风向）都会带来一定的影响，在高速行驶状态下，无论是外在因素还是车辆本身的因素有大的波动都会影响汽车直线行驶，所以在追根溯源之前一定要先确认好车辆是否真的跑偏。

二、跑偏的影响因素外在因素此处不做讨论，我们谈谈车辆本身的原因，汽车行驶的时候大可以简化成一悬架+车身的一个模型，车身相对不动，运动的是悬架及轮胎，所以车辆跑偏的主要影响因素也集中在悬架及轮胎上，简单的运动模型可以看看下面的视频！

转向及跳动过程中的运动简化模型如视频中所示，悬架由上至下分别是支柱减振器、连接杆、稳定杆、摆臂、驱动轴、转向拉杆以及轮胎和转向节部分。

从悬架的运动构造来看，由下而上，我们也可以推测出一些影响车辆直线行驶的因素！

1.轮胎及四轮定位参数【左右侧胎压】不一致很容易会导致车辆直线行驶中跑偏，而且这个在日常生活中较为常见，经常会有单边轮胎蔫了的情况，那个时候你去试试，十有八九跑偏！

【左右侧轮胎磨损不一致】：日常生活中，车辆开久了，某侧的轮胎因为划伤等原因更换为新胎，造成一个新一个旧；或者因为行驶路况问题，导致某侧的轮胎磨损更严重。

以上情况都会带来左右侧轮胎的以下差异：所以这时候的车辆在高速行驶状态下极有可能无法维持直线行驶，但是否达到跑偏的程度还要根据标准来看！