大众新能源车有哪几款（上海大众新能源汽车技术）

乘联会数据显示，2022年零售总额2054.3万，同比增长1.9%，净增38.6万。2022年国内新能源零售额567.4万辆，同比增长90.0%；通过这两组数据，我们可以清晰的计算出2022年新能源渗透率为27.6%，已经超过预期的25%，增速遥遥领先整体市场；用风生水起来形容新能源市场并不过分。

然而，火热的新能源市场也有例外。由于动力电池在低温环境下的衰减，东北地区冬季使用新能源汽车的体验并不好，东北地区的充电设施建设与华南地区还有较大差距。一旦进入冬季，本已活跃的东北新能源市场会有意识地降温。所以，敢在寒冬主动提供新能源试驾机会的车企，不怕出丑，但还是需要很大的勇气。当然，这种勇气必须建立在实力的基础上。

就在几天前，上汽大众举办了NEV试驾体验日活动。身份证。family和途观L PHEV、帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）PHEV一起出道，赛事足够。因为活动日定的很早，1月12日是3月9日的第四天。东北有句谚语：三月九走在冰上，形容东北的寒冷为三月九。当然也表明了上汽大众对旗下新能源车的信心，想借此活动亮肌肉！

可惜老天跟大家开了个玩笑。车企本来有很好的机会亮肌肉，媒体有很好的机会体验低温下的新能源，被妖天气给糟蹋了。活动当天气温达到零上九度，第二天下雨。你能想象东北下了三九天的雨吗！很多事情的发生，都是基于still大众的勇敢表现，而我在去年冬天已经深入测试过ID.3和帕萨特PHEV，两者都是不错的试驾体验，所以虽然无法体验到其他车型在低温下的具体表现，但我还是对still大众新能源车的续航能力和低温下的表现很有信心。但是，当它来的时候，会很安全，因为那天地面严重湿滑。我们就来体验一下德系车擅长的动态操控吧。增加动力电池，车身更重的情况下，车辆表现如何？

首先说一下ID族。三款机型定位清晰，用户画像简单明了：ID.4 X（查成交价|参配|优惠政策）面向年轻家庭，ID.6 X（查成交价|参配|优惠政策）更适合成熟家庭，ID.3更受年轻个人和家庭用户欢迎。

ID.4 X是ID的第一款车型。上汽大众的家族，高度还原大众传统燃油车的驾驶感受。第一次不用适应就能轻松操控车辆，ID.4 X的舒适调校在新能源车中并不多见。此外，ID.4 X采用自修复轮胎。当钢钉或直径5mm的异物卡入轮胎胎面时，橡胶涂层会将钢钉紧紧包裹住，不漏气，为车辆去维修站争取足够的时间，并通过取消备胎来减轻重量。但是提醒大家，这种自修复的轮胎侧面是不具备自修复功能的，所以在行驶过程中一定要注意避免轮胎侧面损坏。

ID.3是大众集团MEB平台的首款纯电动汽车，设计非常简洁。而且ID.3是同级唯一一款后挂后驱车型，完美的前后50:50配重，5米转弯半径，20寸轮毂。ID.3凭借流畅的动力输出、灵巧的车身、高水准的智能安全驾驶辅助系统，成为城市通勤中不可多得的轻松驾驶又省钱的利器。

因为之前测试过ID.3和ID.4 X，所以ID.6 X是我今天试驾的重点。原因很简单，因为我是成熟家庭的典型代表，我好像暴露了年龄。

ID.6 X定位中大型SUV，有六座和七座布局。长巡航版可达617公里(CLTC)，还有四驱版。可以说这些基本指标符合我对新能源汽车的需求。

我们来看看ID.6 X的机身尺寸，长宽高分别是4876mm，1848mm，1680m

驾驶方面，ID.6 X虽然是中大型SUV，但整体操控非常灵活，油门制动力适中，加速制动力也很线性。它没有其他新能源车的暴力感，开起来坐起来更舒服。如果你之前是大众车主，可以瞬间上手ID.6 X。在续航表现上，ID.6 X的续航能力与两个弟弟ID.3和ID.4 X相当，而且开启高耗电的热空调后，当前工况下的续航数据会直接显示在车上，无需驾驶员猜测，比我测试过的其他新能源车都要可靠，至少作为一个驾驶员来说是这样的。

同时，ID.6 X还配备了AR-HUD增强现实平视显示功能，这是AR增强现实技术和HUD平视显示功能的结合。计算机生成的虚拟信息叠加在三维道路环境上，视觉效果与真实道路元素相匹配。导航方面，AR-HUD可以更直观的显示道路信息。比如转弯的时候，AR-HUD可以在路面上显示一排箭头，指引你往哪里拐，大大减少了走错路的情况。我很喜欢这个功能，终于不用低头看手机导航了。前挡风玻璃下的智商。灯光精灵贯穿驾驶舱，可以在导航、来电、语音交互、预警等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒，让驾驶员快速操作车辆，减少反应时间。此外，617公里长续航版ID.6 X从30%到80%仅需30分钟。

还有两款插电式混动车型：途观L PHEV和帕萨特PHEV，都是电动机和EA211 1.4T发动机的动力组合。该系统综合最大功率155KW，峰值扭矩400Nm，途观L PHEV百公里加速8.2秒，帕萨特PHEV 7.7秒，纯电续航55公里(NEDC)，帕萨特PHEV 63公里(NEDC)。

实际驾驶中，两车的驾驶质感与燃油版相差不大。在纯电动模式下更精准、更平顺、更快速，在混动模式下动力输出也很强劲。两款车型除了强制动能回收模式，每天开起来也很舒服。

通过对SAIC大众新能源的全程体验，我发现SAIC大众在新能源领域是一家非常接地气的车企。首先，所有的车模设定都很实用，没有丝毫的花哨，给驾驶者呈现出一种舒适高级的驾驶感，比开玩具车(不指任何品牌)好太多了。最重要的是，上汽大众的厂领导非常真诚，愿意听取我们和消费者的意见和建议，这是非常难能可贵的。