哈弗神兽dht怎么样（哈弗神兽DHT混动版动力测试）

最近哈弗Beast的DHT版优惠幅度很大，顶配版的落地价格也可以控制在15万左右，这无疑增加了一款配置齐全的混动SUV的竞争力，而双速DHT也让动力性能有了结构上的优势。带着疑问来看看这款哈弗野兽DHT版的表现吧。

引人注目的设计

与哈弗系列其他车型不同的是，神兽的设计没有之前那么中庸，而是更多了都市和年轻化的元素。

野兽的外观采用宇宙空间元素打造，进气格栅占据了前脸的大部分面积。横向排列的横幅给网一种封闭的错觉，也在一定程度上改善了外观。“电含量”。

野兽采用分体式灯组，转向灯和日间行车灯之间由穿透灯连接，下方是由20颗灯珠组成的远光灯组和近光灯组，整个灯组为LED光源。

哈弗beast的长/宽/高分别为4780/1890/1675mm，轴距为2800mm，这也让我对后排的腿部空间表现充满期待。

车身侧面和家用车的设计没有太大偏差。19寸的轮圈兼顾了一定的视觉效果和侧壁厚度，滑下来的D柱没有夸张的坡度。隐藏式门把手的加入可以看出为减少风阻所做的努力，不难发现神兽的车身设计是从实用角度出发的。

隐藏式门把手虽然只提供前排无钥匙进入的功能，但主动进入和主动离开的功能覆盖了全车，便捷性高于全车无钥匙进入。

19英寸的轮圈可以算是一个刚好符合beast车型定位的尺寸，既能提供立体的视觉效果，又能保持一定的侧壁厚度，提供一定的舒适性和静音效果。

轮胎搭载库珀EVOLUTION CTT系列，轮胎规格为235/55 R19。

与车头不同的是，车尾充分展现了哈弗猛兽的务实风格，线条更加有力。不规则的排气和硬朗的线条让整体效果传达出更多的力量感。分离式位置灯在夜间甚至会比贯穿式尾灯更容易辨认。

内饰精致，空间表现出人意料。

进入车内，精致的氛围扑面而来。野兽车的细节设计可圈可点。黑色的整体设计搭配银色的细节装饰，能触摸到的部分用软质材料或皮革包裹。浮雕板，氛围灯和其他增加豪华感的细节也出现了。

12.3英寸的全液晶仪表，14.6英寸的悬挂，不仅能看到表面的科技感，更能感觉到设计师是站在消费者的角度。大部分机型会盲目使用两块大小相同的屏幕，以增加科技感或豪华感。这种设计在多年前是合理的，但不断增加的功能需要更大的中控屏幕来获得更好的交互体验，而驾驶员面前的仪表需要显示基本功能，而不会被方向盘遮挡。我对这种体验的看法与野兽的设计理念不谋而合。

野兽的中控面板上只有两个按钮，分别是启动按钮和危险报警闪光灯，其他功能可以通过语音助手实现。

无论是驾驶还是其他方面，都有很多可调选项向野兽开放，比如动能回收、方向盘力度、单踏板模式等。这也让车主可以根据自己的需求，调整到更符合自己习惯的设置。

驾驶辅助图像极其丰富。首先最直观的是渲染效果非常清晰，倒车影像和360圆形阴影也有很大的显示面积。

更高一级的是支持3D效果、透明底盘、车轮可视角度、智能泊车的功能，还配备了追踪和倒车。

神兽的座椅具有运动的外观，填充物提供了柔软的触感和足够的支撑，提供包裹的部分也具有柔软的质感。

测试编辑身高：186cm，体重：95 kg。

哈弗beast的乘坐空间对于测试编辑来说是比较充裕的，前排座椅最低时头部有足够的净空。

令人惊讶的是，在后排腿部空间有两个以上的拳头，而combina

后备箱空间很平，第二排座椅支持比例放倒。

动力方面，哈弗神兽（查成交价|参配|优惠政策）DHT版搭载1.5T发动机和电机，搭配2速DHT变速箱。1.5T发动机最大功率154马力，电动机最大功率177马力，官方0-100km/h加速7.7秒。

动力输出丝滑如电动车。

终于，我等到了最期待的路考。混动车最大的好处就是可以享受一些纯电动车的驾驶体验，但是动力连接也是最大的考验之一，这是我试驾前最想感受的。先说问题。

上车后，这辆几十万的SUV在关门的瞬间也带来了“隔离”的隔音效果。

按下启动键，挂上D档，所有的反应都会像电动车一样悄悄把车速提高到40km/h。如果油门踏板的开合程度不是很深，纯电驾驶的最高速度会达到60 km/h。

哈弗神兽DHT版的纯电和燃油之间的切换，通过动力连接的变化是察觉不到的，只能感受到发动机发出的轻微震动和声音，对于这个神兽来说超出了我的预期水平。

加速时，神兽DHT不会像普通燃油车一样先降档再提速。踩油门的瞬间动力会有反应。对于我来说，如果没有过大的差价，我会在起步阶段为了这种加速感完全放弃燃油版选项。

油门响应非常线性，无论加不加发动机都能提供持续平稳的加速感。

马达和发动机实现了互补的功能。电机弥补了发动机低扭矩的不足，发动机弥补了电机在后程的弱点。

而挫败感，尝试了很多次急速加速，中途加速，始终没有出现。

总功率130kW的电机可以轻松满足大部分工况下的动力需求，在急需动力的情况下，这个猛兽还能让电机和发动机同时工作。

低速行驶时，完全符合电动车的特点，也可以说具备了电动车的大部分优点。只有电机工作时，既能获得极佳的静音性，又能使振动和噪音完全消失。

行驶时的动力响应符合城市SUV的定位，它最大的特点就是行驶时不会疲劳。

这款猛兽之所以开起来不累，在于低速轻便的方向盘，转弯时稳定的车身姿态，几乎没有方向空缺，而且就算你哪天厌倦了刹车和油门的切换，这款车还有单踏板模式，可以滑行到静止状态，当然还有最重要的L2级辅助驾驶。

摘要

在这个燃油车和纯电车的过渡阶段，充电条件制约了很大一部分人选择新能源车，而哈弗神兽DHT正好填补了这个空缺。相对于电动汽车不用充电桩就能获得部分纯电动汽车的体验，相比燃油汽车，填补了扭矩低、动力弱的短板，提高了能耗的经济性，同时发动机大部分时间处于更高效的运转区间，使得维护保养占据优势。

从这款车的自身产品实力出发，10万元以上的汽车群体通常都是刚需用车。以我的用车体验来看，真的是要和日常生活完全融合。虽然“赛道级别”属性不完全是个伪命题，但也不是真正的需求。一辆好开好用的车，才是刚需群体真正的追求。

毕竟评价一辆车的产品力离不开价格。哈弗神兽在15万左右的价位兼顾了空间、舒适、经济、安静，而在动力方面，DHT版有着这个价位燃油版无法比拟的绝对优势。