马自达m6多少钱一辆（马自达6起步踩油门冲击感）

一辆2003款一汽马自达M6轿车，行驶里程超过20万公里，配有2。3L发动机和FN4A-EL 4速手动/自动一体化电控变速器。用户反馈：车打了挡，起步无力，达不到最大速度。经初步检测，变速器进入应急模式，在固定模式下(之前维修过)锁在三档，仪表故障指示灯亮。

车辆的故障首先是由于车辆涉水导致水进入变速器。进水后，变速器严重打滑，后将其拆开维修。据说第一次维修过程是这样的：拆卸后发现部分离合器的摩擦片被烧坏，于是更换了大修包(包括所有摩擦片、钢板和所有密封件，但不包括离合器活塞)，翻修了液力变矩器。装车后试运行，基本正常，所以发货。但是用户用了几天，并没有出现倒档故障。可能强行使用倒档，导致电控系统启动紧急模式(严重打滑后，ECU记录错误的倒档传动比信息)。所以再次进厂后发现仪表故障指示灯亮了，变速器被锁在三档无法换挡，同时踩下油门倒档也无法行驶。

初检：使用诊断仪发现电控系统故障记忆中记录了倒档传动比错误的故障代码。清除故障代码，试运转，前进档都工作正常，但倒档还是不能行驶。根据该车的维修资料，倒档跑不动的原因可能是倒档离合器、低速倒档制动器和液压阀体故障(注：该变速器倒档离合器是独立的，即只参与倒档，而低速/倒档制动器同时参与倒档和手动模式1)。再用手动模式下的一档试运行，看看有没有发动机制动功能(注意：自动模式下一档的制动部件是单向离合器，而手动模式下一档有低速/倒档制动，感觉应该是发动机制动)。结果表明手动模式下一档发动机制动功能良好，说明低速倒档制动工作正常，问题只是倒档离合器或阀体。为了区分故障部位，拆下变速器油底壳，找到倒档离合器供油孔进行加压试验。结果发现倒档离合器无法正常工作，看来只能拆变速器了。

故障排除：就这样，第二次保养开始了。拆了变速器后，倒档离合器的摩擦片烧得并不厉害，也就是说不影响行驶。再次独立加压，发现离合器活塞严重减压，根本无法移动压住摩擦元件。难怪倒档开不动。继续拆卸离合器，发现离合器活塞上的橡胶材料损坏脱落(注：离合器活塞和密封圈是一体的，就像大众01N变速器的离合器活塞一样)(图1)。也就是说，在第一次保养时，要更换活塞，留下隐患。这是因为橡胶密封件怕水浸泡。更换倒档离合器的活塞(图2)和倒档摩擦片，也可以用这种结构更换其他离合器活塞。

第二次保养后，试车显示变速器运转正常，于是再次交付车辆。但是用户使用变速器半个月左右，又出了问题，就是变速器高挡上不去，速度提不上去，仪表上的故障指示灯又亮了。再次进厂后，进行了相关检查。结果这次得到的故障码是P0733-3档传动比错误。清除故障代码并试运行。当变速器执行三档时，发动机怠速不良(即三档打滑)，说明变速器三档打滑严重。难道是变速器内部元件又损坏了？奇怪，变速器中的所有摩擦元件和密封元件都是新更换的

再次拆开变速器后，发现3/4离合器有轻微烧损，但凭经验判断，应该没有严重打滑。在检查离合器的供油回路时，发现3/4离合器的进油密封圈处有严重的泄漏，因为密封圈已经把环槽磨损得相当厉害了(图3)。这是马自达自动变速器的通病(一般是后端盖的材质问题和润滑问题造成的)，但是在上次的保养检查中，环槽没有问题，材质更差，短时间内不会磨损到这种程度。最后，考虑润滑油回路的问题。

重新修理后，通过测试润滑油回路(冷却器回油)的流量，发现冷却器回油管回油量不足是后端盖密封圈槽磨损的真正原因。为了进一步确认问题，打开变速器出来的油管(冷却器进油管)，发现出油量充足，压力可以满足。所以问题出现在冷却器上。原来在一次事故中，更换了所谓的副厂冷却器，第三次维修的结果是因为质量问题。更换原冷却器，测量润滑油回路，流量完全符合标准。长时间运行后，变速器恢复正常状态，保养结束。

这真的是一波动荡，而且是一波。第三次维修后，用户使用了半年左右。正常行驶时，变速器故障指示灯再次亮起，变速器再次进入紧急模式。这次和前几次不一样：电控系统记录的倒档传动比错误故障码无法清除，变速器一直锁在三档，倒档工作正常，但只要打开点火开关，ECU就记录倒档传动比错误故障码。由于发动机还没有启动，变速器内的工作油压还没有形成，车辆还没有行驶，所以推断应该是电控的问题，更进一步，应该是ECU的问题。但有了之前的维修，我不敢贸然更换零件，于是通过更换，最终确定是仪器的问题。更换仪表组件后，故障完全消除。到目前为止，这辆车已经开了一年多了。