保时捷小跑车敞篷911（试驾全新保时捷911 carrera4s）

保时捷911 参考价：129.80万起

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进入第八代，外观继承经典元素，线条更加工整简洁。

将门把手切换到隐藏式。

推出一款8速PDK双离合手动和自动变速器。

增加湿模式湿地模式。

仪表盘保持五环设计，两侧为双7英寸液晶显示屏。

10.9英寸高清全触摸屏，内置PCM通讯管理系统。

自1963年诞生以来，保时捷911（查成交价|参配|优惠政策）以其圆滑流畅的车身造型、愉悦的驾乘空间、五环仪表盘和后置发动机不断传承。即使朝代更迭，也不会改变基本元素，在车迷心中树立经典跑车的形象，就像费里保时捷说的‘没人需要’。‘人人都想要’(没人需要，但人人都想要)，成为很多人梦寐以求的跑车。

外观方面，第八代911延续了911的经典设计元素，但车身更宽，线条更工整，科技感更强。前行李厢盖向前延伸，前大灯引入先进的LED技术，外后视镜重新设计减少风阻，带电动折叠功能，门把手隐藏。

尾灯改为左右横向LED导光设计，高位刹车灯放在引擎盖进气口。空气动力学组件在后部是可选的，包括带前扰流板的前裙板、设计独特的后裙板和带固定尾翼的后扰流板。相比卡雷拉S，卡雷拉4S增加了更多的镀铬装饰，车身除头部和尾部外均为铝合金材质。尺寸方面，911 Carrera 4S的车身长宽高分别为4519 x 1852 x 1300(mm)，轴距为2450mm.

内饰方面，第八代911采用极简风格设计，继承了第一代911的基本轮廓，配备数字仪表盘，中央为模拟转速表，两侧为无边框信息屏。中控台配备了一个10.9英寸的屏幕，一个内置的PCM保时捷通讯管理系统，以及下面的五组开关，用于控制重要的车辆功能。电动可调座椅引入了侧向支撑更好的人体工程学设计，也比老款减轻了3 kg。设备方面，提供实时交通导航系统、苹果CarPlay连接、自动防炫目内后视镜、双区恒温空调、灯光氛围灯、无钥匙启动等。并且还提供了大量的个性化选项供消费者自由搭配。

小巧精致的手柄，没有相见恨晚那么出名，但是摸一下也不算太差。金属质感挺好的，和其他纽扣一样有凹凸线条，做工精致。从座椅到方向盘再到视野，坐在车里有很多新鲜感，但是911的氛围没有变，还是那种熟悉的感觉。

在安全防护方面，第八代911首次配备了夜视套件，并且还首创了Wet Mode湿地模式。一旦车辆通过停滞的道路，系统可以提前警告驾驶员并调整车辆。此外，它还配备了警告和制动辅助系统，可在必要时警告前方撞击并自动制动。在驾驶辅助系统中，警告和刹车辅助系统是标配，测试车还额外配备了要价8。配备百元内带倒车摄像头的泊车辅助系统，配备ACC智能巡航系统。如果配备的话，会在车头的进气口增加一组圆形雷达。

动力配置方面，第八代911 Carrera 4S采用了新一代2,981cc水平对置6缸涡轮增压发动机，配有更加精密的喷射系统和进气冷却器，涡轮采用对称式布置。还配备了电控废气阀，比991.2提升了30hp的性能，在6,500rpm时可输出450hp最大马力，在2300 ~ 5，000rpm范围内可输出530Nm的峰值扭矩。配合8速PDK双离合自动变速箱和主动式全轮驱动系统，3.6秒即可完成0-100km/h加速，最高时速306km/h，可选要价29。400元的Sport Chrono跑车计时套装，0-100km/h加速可缩短0.2秒。

如果只说驾驶感受，真的不太好分辨992和991的区别。油门踏板重量、转向响应、过弯动态都很熟悉，坐姿、声音、悬挂操作都很像991给人的印象。如果真要说的话，992的适应性是由低到高的。正常模式在城市通勤，车厢的震动和噪音控制的比较好，发动机特别低调，不会有踩上去的冲动，没有调侃，这种模式下方向盘比以前稍微轻一点。我觉得日常使用有进步。

至于认真跑步，4S还是一如既往的矫健，加速力基本都有。3000转之前比较懒，之后一直拉到红色禁区，都在动力输出范围内。最重要的是进入Sport Plus后变速箱根本不会让转速降到3000以下，911和普通战斗模式下一共两个人。

虽然这款发动机已经进入涡轮时代，之前六缸NA发动机的独特唱腔已经一去不复返了，但是我觉得保时捷还是挺有大师风范的，这让它在调教上和NA很像，特点是越来越凉，越靠近红区排气声音会越来越好。我最喜欢的是，即使我试一试，它也没有一种神经质的邪恶。它来得又快又从容，脚步稳健，极其稳健。有时候甚至忘了是后置发动机。

事实上，在驾驶过程中，保时捷992在背后做了很多工作。PASM系统的自适应减震，电控差速，主动发动机悬置，四驱动力分配等等都在不断的工作。在基础上是一台非常精密的机器，但是呈现出来的驾驶感受和操控是纯净自然的，对于驾驶者来说是一种很高的享受，这也是911最强大的地方。911 Carrera 4S拥有强劲的抓地力，涡轮迟滞仍然出现在3000转/分以下。但加速冲刺在全新8速PDK双离合自动变速箱的动力传递下并不慢，无尽的强劲推力伴随着水平对置发动机悦耳的排气声，让人大呼过瘾。

在城市中驾驶一辆后挡泥板宽得惊人的卡雷拉4S不仅吸引了车迷，还带来了夜晚在荒芜的高速公路上聆听发动机声音的享受。说实话，2 2的座椅布局一直是911的风格，流线型的斜尾翼让后排座椅空间并不多。然而，在过去几天的试驾中，这辆卡雷拉4S处于“满座”状态，它被同事拍到在外面。虽然不是小个子，但他们表示当天坐一个小时并不难，而且他们也觉得车辆在时速超过100小时的时候很稳，只是上下车需要一点技巧。

我自问不是911的忠实粉丝，但每次朋友把车借给我试一试，我都觉得“刻骨铭心”，也就是说一个对保时捷不熟悉的朋友，会在开车后突然爱上。无论是外观、性能，甚至是实用性，911系列都越来越好。这是一款可以兼顾日常使用和比赛的跑车。同级别跑车，这个价位肯定有很多竞争对手，但是能让老人坐的舒服，不是所有跑车都能做到的。