汽车宝马x3多少钱一辆（新宝马x3带来奢适便捷的驾乘体验）

宝马X3 参考价：39.96万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(129条)

SUV这个细分市场已经成为很多厂商口中的肥肉，不断增长的销量让车企使出浑身解数互相厮杀。面对空间的增加，轴距的加长，内饰豪华程度的提升，这几乎是致命的，但是宝马X3（查成交价|参配|优惠政策）非常任性的抵制。忠于纯粹一直是宝马所坚持的。面对市场需求，宝马并没有表现出它的固执。我觉得在纯基础上升级是非常合理的。这款看似毫无竞争力的宝马替代品并没有带来销量的牺牲，那么新X3是否有竞争力呢？顺着粗糙的表面一探究竟！

全新X3粗糙的外观让人以为它在向运动豪华的方向发展。毕竟对手在一次次颠覆面值，X3在算计的基础上继续。加大了中网尺寸，大灯组变得更加魔幻，M套件提升了整个前脸的豪华感。

三股水射流清洗挡风玻璃真的很酸很爽。虽然含量不高，但是实际使用的时候会让你非常耳目一新。

其实外观还是能看到上一代的影子的。这种传承是我最喜欢的。颠覆不难，继续下去才是真本事。

后视镜尺寸优秀，实用效果好，配有盲点报警功能。工作时，三角形会变成黄色以示警告。

28i M运动套装配有枪灰色的19寸轮毂，很受脸型粗糙的人欢迎。如果后视镜和中网都改成黑色，再加上这套轮毂，是不是叫黑曜石夜版更合理？

精致的M logo一直受到bimmer的喜爱。挡泥板上的扩散器很帅，但没有实际作用。

宝马“冷漠”的表现使得车身尺寸和车内空间略逊于竞争对手，但其运动外观却是其他产品无法比拟的。

四个门把手都配有无钥匙进入系统，不任性。

尾部相比上一代，线条更丰富，造型更宝马，升级后的尾灯造型也很有辨识度。

运动型尾翼对于注重运动控制的SUV来说是必不可少的。

宝马的双边排气在东北冬天总是被质疑，因为实际上有一个阀门是单侧的，只有在一定的动力输出下才会打开。

新升级的内容还是很“宝马”，更倾向于驾驶座的座舱设计。这是车手的车，但从很多细节可以看出宝马在尽力向豪华靠拢。

这款全新的丁字裤rough surface不是第一次接触，更强的握感提高了操控感，但直到现在，rough surface依然认为上一代丁字裤最性感，不接受反驳。

新的方向盘集成了更多的快捷按钮，其中大部分是驾驶辅助系统控制按钮。

对于一个宝马车主来说，自动雨刮开启模式的改变是需要适应的。

全液晶仪表终于出现在宝马上了。其实在G系时代，宝马就已经对整个阵容进行了升级。虽然是全LCD，但外形依然经典。除了三种模式下明显的颜色切换，其余的小细节都可以忽略。或许这就是宝马的坚持。

屏幕的放大丰富了导航信息，但全新的X3搭配最新的carplay系统，基本上每天都被高德取代。

同时，新的X3还支持语音助手，所以你可以通过语音播放你想要的音乐。

大屏幕全景相机，相机和屏幕分辨率都比较优越。

点睛之笔级别的手势控制已经下放给了X3，该车已经装备在新3系上。不得不说这个功能还是很满意的，大大提高了行车安全性。

空调面板进行了大量镀铬装饰，再次向豪华倾斜。配备座椅加热和座椅通风，这种冬暖夏凉的配置很感人。

水杯架正面除了USB接口，还配备了手机无线充电功能，应该是目前手机功能的标配。

带三色logo的刀锋钥匙和我的M钱包，这是bimmer的追求。

粗面觉得这是宝马G系以来最好看的变速杆造型，也没有失去鸡腿的精髓。

驾驶模式的切换方式也有所改变，不再是以前的机械按键，现在变成了一体式按键。还有另一种模式。先在这里卖个官司吧。

内门板的设计比上一代更复杂，四个门上都会有X标记。

音效非常出色，哈曼和宝马的合作从来没有让人失望过。

出风口造型粗糙从功能角度来说没有错，但是造型过于复杂，材质与钢琴烤漆边框反差很大，需要改进。

和空调面板一样，门板上的控制按键也是镀铬的。

新升级的座椅包裹性更强。除了正常的电动调节，还有手动拖腿功能。

后排座椅中规中矩，双向儿童座椅接口也是这种爸爸级车型的应有配置。

排除独立空调后，还增加了座椅加热，可见对后排的重视。

宝马后驱的平台高度一直不太友好，没办法带。

全景天窗尺寸较大，所以开启范围在可接受范围内。

后备箱视觉尺寸相当可观，没有备胎一直是宝马的另一大特色。

备用箱配有快速扳手，后排座椅放倒，非常人性化。

表面粗糙喜欢一键锁的电动尾门。X3在此基础上升级了一脚开合功能，开合一目了然！

直列4缸2.0T发动机，28i拥有224马力，在新X3阵容中算是中等功率。匹配的依然是老搭档的8速ZF盒子。这样的账面数据不会让你有太大的期待，但是你要知道全新的CLAR平台让X3比上一代轻了55kg，所以这个尝试还是很有吸引力的。

全新的运动个性设置广泛应用于G系列宝马家族，一直强调与M车型的设置非常相似。

只有安全系统辨识度高，建议在日常使用环境中设置个性。

否则你日常的不规范操作永远赶不上它的高认可度，经常在你不转弯不合并的时候吓到你。

平视显示功能也非常丰富，宝马升级后的巡航控制系统可以根据自动识别的道路限速设定巡航。

陡坡缓降功能对于SUV车型应该也是有的。

最低限速3km/h，自己控制速度更容易接受。

宝马一直专注于SAV的概念，但同时可以通过屏幕掌握四驱越野的车辆参数。

在揭开谜底之前，又多了一个驾驶模式的选择。ADAPTIVE可以根据不同的道路宽度和你的不同操作自动设置模式，类似奥迪的自动模式。

我对新X3在城市中的动力表现很满意，车内更好的安静说明X3在NVH方面下了很大功夫。在城市路况下，车身轻盈，换挡平顺。这一系列的驾驶品质正在让宝马更加城市化。

深踩油门后，新X3积极响应。悬挂软硬适中，方向盘操作力没有上一代那么重，但也没有失去方向的准确性。除去SUV本身的高重心缺陷，这辆X3还是我想要的宝马。

粗糙面调皮地关掉了DSC，想试试漂移带来的快感，可惜粗糙面没有飘出来。冬天在冰上一定很有趣。毕竟是四驱，后驱平台。

宝马在G时代也玩过氛围灯，虽然没有竞品漂亮，但好在也有选择。

当你的手机遗忘在充电板上时，锁车时会给出非常人性化的提示。

天使之翼不再是7系的专属，这让X3离豪华更进一步。

其实我并不完全赞同宝马的任性。通过实际使用可以得出结论，宝马也是在适度的向市场妥协。但这种妥协并不过分，并没有失去自我。它忠于纯粹基础上的合理升级，不会对消费者嗤之以鼻，我想这也是很多bimmer想要的。在BBA激烈的市场竞争中，X3已经从进口转变为国产。不过这个变化来的最晚，但是有了全新X3的良好基础和国内价格的优势，销量提升也在情理之中。我是粗面，欢迎大家继续关注。