天猫养车和途虎养车保养哪个好（途虎养车和天猫养车哪个更划算）
今年最热闹的话题是“猫虎之争”。汽车服务界和广大汽车服务同行一样，也非常关注这两家头部企业。
年初天猫开放养车，3月天猫车主注册量达到1000人，途虎车主工场超过1500家。10月，车主工场数量突破2000家，首批天猫车主达到300人。天猫虽然是后来者，但实力和发展趋势不容小觑。猫虎之争如火如荼。
同时，石油厂商康普顿布局汽车连锁，直营店落地；虽然是“新人”，但背景强大的富创也在马不停蹄地开店，以“S2B2C”模式打造全新的维修链。
这再次印证了汽车服务界的观点：行业内开店和关店每天都在同一时间发生。有人被淘汰，就会有人马不停蹄地进入市场，行业优胜劣汰、供大于求的窘境也将长期存在。
除了连锁布局，电商们也在为即将到来的“双十一”摩拳擦掌，纷纷围绕小保养推出优惠活动。种种举措让人想起两年前发生在郑州的维修大战。这种低成本的维护只是战场，还是根本不同？
10月份，继规模庞大之后，我们看到两大汽车经销商集团濒临倒闭，车险综合改革也已经在汽车后市场掀起不小的波澜一个月了。另一方面，造车新势力的优胜劣汰愈演愈烈，或破产清算，或频频蓄力，似乎已经到了冲刺阶段。
汽车服务月报，带你五分钟了解10月份以后市场上发生的新闻：
第1期途虎汽车维修车间数量超过2000家。
2号天猫在苏州开城开了40辆车，全国达到300辆。
3号富创1号SM养车上海精选示范店开业
NO.4康普顿布局汽车连锁，油品厂商成趋势？
NO.5双十一“99元小保养”再次掀起保养大战？
NO.6郑桐“卖身”东润新股冻结，1000退网1400注销，4S门店洗牌加剧？
NO.7如何应对车险改革满月？
8号天际完成50亿融资，爱驰拟上科创板，恒大启动科创板上市。
9号长江汽车破产清算，拖欠工资长达12个月。
一、连锁布局
第1期途虎汽车维修车间数量超过2000家。
2020年10月15日，“日历‘9’再续，数字智能未来——途虎”2000养车云发动机行业数字化解决方案暨工作坊启动仪式在北京举行。途虎汽车维修网站宣布其车间数量已超过2000家。
值得关注的是，这次门店数量突破2000家，比从1000家到1500家快了3个月。
2016年1月途虎杨澈开第一期工作坊。途虎第一次布局500家店用了28个月，最近完成500家店的布局只用了6个月。可以看出途虎正在以越来越快的速度和更大的体量占领整个后市场。下一个500家店会更快吗？答案即将揭晓。
文章《汽车服务世界《从0到2000家，途虎做对了什么？》从资本的角度，详细分析了途虎九年来的发展：抛弃“高频低频”的路径，以客单价高但频率低的刚需轮胎电商入场。选择了正确的轨道后，途虎频繁做出正确的决定，其中最关键的是途虎。
此外，基于在数字化领域的一系列探索成果，途虎汽车养护还宣布推出全新的汽车后市场数字化解决方案————云路引擎。据报道，云引擎将ex
发布会上，天猫汽车养护还分别与PICC、bp/嘉实多达成战略合作，宣布bp/嘉实多未来将直接向天猫汽车养护供应正品，并与PICC中国人民保险公司共同为门店和车主提供“无忧养护宝”和“无忧轮胎宝”售后保障服务。
天猫汽车养护于2019年底上线，今年2月正式启动招商。涵盖美容洗护、快修快保、精品等项目的一站式加盟连锁是新康众在店内的核心模式。开放加盟仅8个月，天猫汽车养护就完成了全国300家门店的布局。
值得一提的是，通过前期的筹备和阿里、新康众的资源加持，天猫汽车养护从8月份开始高调密集开业，一个城市多家门店一起开业，以高度的集聚效应占领区域市场。
还有一点值得关注：天猫养车的加盟店中，不乏有影响力的本土连锁品牌。目前来看，这种本土老字号连锁与互联网汽车养护平台的碰撞与融合，似乎是一种双赢的局面。未来会擦出怎样的火花？
随着这次苏州的开业，天猫年初定下的“2020年底突破前300辆”的目标已经提前达成。下一个目标，除了2021年突破3000家门店数量外，“2022年成为汽车后市场连锁第一品牌”成为天猫养车的阶段性目标。
3号美孚一号养车上海精选示范店开业
10月30日，富创官方宣布，美孚一号汽车养护首家入选示范店落户上海。发布会上，富创还披露了其“S2B2C”模式的最新进展。
美孚一号养车首家示范店的落地，标志着美孚一号养车选品服务体系取得阶段性成果，也将在美孚一号养车选品店网络中起到示范作用。
据悉，富创目前共开设了三家直营店，其中包括上海甄嬛示范店，另外两家直营店也已经运营了一段时间。
美孚一号养车甄嬛店采用加盟模式，将根据门店规模和站点数量划分为A/B/C三个档次。上海甄嬛示范店属于一个档次。直营店以芯为“富创在门店经营管理过程中创造的样本”。
埃克森美孚及其经销商投资公司符晓、腾讯和途虎成立富创之初，就宣布将“S2B2C”模式引入行业，并制定了“以消费者需求为核心”的发展战略。随着美孚一号养车店的频繁落地，富创已经走上了适应市场的主流道路。接下来的进展还是值得关注的。
NO.4康普顿布局汽车连锁，油品厂商成趋势？
据汽车服务世界最新消息，国内润滑油十强企业康普顿近日开始布局汽车养护连锁，直营店纷纷落地。
这两年美孚、嘉实多、零公里、胜牌等石油厂商相继布局汽车养护连锁，现在又多了一家。这是否意味着汽车养护连锁市场真的是一块香饽饽？
《汽车服务世界》专栏作家黄灿曾在文章中指出，油罐车制造商做汽车服务链有两个目的：1 .制衡第三方获得安全感；2.通过自己的渠道销售产品。他认为，电商、渠道商、加油机厂商其实是一个平衡的三角关系，除了自己，谁都不愿意看到另一边。
其实汽车服务店本质上是石油厂商向车主输出产品的一个环节。不管是不是石油厂商布局的，最重要的还是服务能力。
第二，事件
NO.5双十一“99元小保养”再次掀起保养大战？
11.11就在眼前。天猫养车、京东京车会、途虎养车三家平台连锁在本月相继推出双十一游戏。值得一提的是，该活动
随后在21日，途虎汽车保养也在其官方微信微信官方账号宣布提前开启双十一：全合成小保养合约包车滤芯仅需99元和9.9元抢购品牌机油；
10月22日，天猫汽车养护发布双十一攻略：打开手机淘宝，在搜索框输入“天猫汽车养护真省心”，即可进入双十一主会场页面。最大的亮点就是小保养，买二送一。
《汽车服务世界》在前几天的文章《天猫、京东、途虎双11齐出动，推99套餐、小保养买二赠一，将掀起“二次保养大战”？》中，详细列举了三款游戏在机油机滤品牌、适用门店范围、服务流程上的区别。
“99元小保养”在汽车后市场并不是什么新鲜事，但在“双十一”期间，覆盖3000多家公司的三大头部平台联动，势必会给其他汽修同行带来不小的冲击。
“2018郑州保养大战”后，保养项目价格一再下调，逐渐取代洗车成为热门排水项目。这一次天猫，北京汽协，途虎双十一重拳出击，会不会掀起一场“二次保养大战”？
低价保养会饿死汽修店吗？店铺能赚钱吗？低成本的维护和引流值得吗？这些疑问成为“99元小保养”背后的重要问题。
NO.6郑桐“卖身”东润新股冻结，1000退网1400注销，4S门店洗牌加剧？
10月20日，郑桐汽车发布公告称，控股股东均益资本、王慕清与厦门信达股份有限公司订立股权转让协议，拟以现金方式收购郑桐汽车控股股东持有的29.9%有表决权的股份。交易完成后，厦新达将成为郑桐最大的单一股东。
10月22日，东润汽车新增股权冻结信息，常州尚瑞汽车销售服务有限公司持有的7400万权益被冻结；8月，东润汽车宣布已被债权人申请破产重组。
一个“卖身”，一个倒闭指日可待，经销商巨头们今年真的不好过了。相应的，相当数量的4S店也难以为继。
据汽车服务世界此前报道：今年上半年，1019家4S店陆续退网；1月1日至5月12日，全国已登记注销汽车经销商1345家。
这种情况与今年汽车市场销量和利润下滑不无关系。虽然下半年销量有所回升，但是经销商的利润还是个问题。据统计，38.3%的经销商表示上半年亏损，32.9%持平，只有28.8%表示盈利。
NO.7如何应对车险改革满月？
从9月19日车险综合改革正式实施至今，已经一个多月了。
《汽车服务世界》在上一篇文章中判断，车险全面改革可能对4S门店影响较大，短期内利润会受到挤压；保险公司纷纷下调预算目标，设定负增长；保险中介也将告别“靠佣金率信息不对称赚取差价”的时代；对于修理厂来说，面临的是相互依赖的局面。
《汽车服务世界》专栏作家黄伟强认为，在车险全面改革之前，续保对于独立售后来说一直处于劣势；车险综合改革后，高返点一去不复返，保险代理团队和4S店都拿不到，相当于三者在同一起跑线上。
但也不全是好事。如果实施车险综合改革，基准保费前端报价下降，中间商利润空间压缩，保险公司服务增加。这股力量不可小觑。
此前定价高、手续费高、无序竞争、管理粗放等车险顽疾，自车险综合改革以来似乎有所改善，但在实施过程中仍存在不少新问题。自主定价系数普遍偏低，手续费不付的现象
爱驰汽车也准备登陆科创版，计划完成IPO明年下半年；
10月13日，恒大完成第一阶段上市辅导，在深圳证监局进行辅导备案。
是否意味着新能源造车赛道“生死存亡”的冲刺时间在加速？而这又会给新能源的售后带来哪些改变？
9号长江汽车破产清算，拖欠工资长达12个月。
近日，杭州市余杭区人民法院受理了申请人杭州万途商务服务有限公司对被申请人杭州长江汽车有限公司的破产清算申请。
作为国家发改委批准的第一批新能源汽车企业，长江汽车的造车之路已经走到了尽头。
长江汽车，前身是杭州长江巴士有限公司，2013年被五龙集团兼并。2016年，五龙集团获得五龙集团51亿元投资，发布电动车品牌“长江EV”。同时在杭州工厂正式投产。官方宣布年产能合计10万辆，二期30万辆。
但是产能并没有带来产出。据悉，长江汽车2018年发布的3款乘用车和6款商用车最终未能实现量产，是“PPT”的又一例证。不久后，长江汽车陷入资金紧张，今年又频频爆出欠薪丑闻，长达12个月。
今年，不止一家新汽车制造商倒下了。几个月前，像林赛和博县这样的球员都以资金链断裂和工资被拖欠而告终。与此同时，新能源汽车的几家头部企业已经站稳了脚跟，在这个赛道上的激烈竞争还在继续，但可以预见的是，那些占据资源却不会造车的新势力会以更快的速度被淘汰。
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