e92m3是哪一年的（E92 m3改装新款）

在很多人眼里，我的宝马E92M3已经沦为一辆有情怀的老爷车，但V8的高拐自吸的魅力和纯粹的驾驶乐趣，可能真的只有懂的人才懂。甚至每次开车、起步、走在高速公路上，我都觉得我们随时都在进行全方位的交流。也正因为如此，在高度电子化的今天，我依然对性能车有着执念。今天我希望这种痴迷能持续更久。

因为车龄问题，这次想升级他的行走系统。除了全车橡胶套的更换，我还为他订购了一套KW Clubsport避震系统。

KW作为全球知名的减震器制造商，出现在各种比赛中，无论品牌力还是技术都有很高的知名度。其产品分为三大类：街道舒适型、街道控制型、轨道控制型；用简单易懂的形式解释这三种类型：

1、街头舒适度——接近原厂舒适度；2、街控型——我要舒适的操控！3、轨迹控制型——就是要有最好的控制！

结合自己对赛道、山跑、街走的需求，明显赛道操控型更符合，最终选择了KW Clubsport 2向避震。

这是一个双向减震器，回弹阻尼和压缩阻尼可以根据你的驾驶风格独立调节。而且为了让轮胎有更大的接触面，提供最大的抓地力，这款减震器提供了可调节倾角的铝制塔顶。然后是主弹簧上的辅助弹簧，即使车身高度降到最低后，也不会影响主弹簧的行程。更重要的是，KW Clubsport系列是从“绿色地狱”新博格林赛道设计而来。

然后简单回答你关于安装这一块的问题。首先，很多人认为KW减震器不好调。所谓调整不好，我认为是技术人员没有严格按照KW说明书，从塔顶的紧固到套管复位以及螺丝的扭矩都需要严格执行。(可以搜索KW官方指定店进行安装，可以根据自己的不同需求和使用说明书中的推荐值进行软硬件设置。)

其次，是关于异响。如果是异响，极有可能是没有安装正确。还有一种可能是防侧倾杆等配件，包括原车的橡胶套发出异响，可以通过更换新的橡胶套或者添加润滑油，重新调整合适的角度来解决。

目前，压缩和回弹阻尼设置为工厂推荐值。希望通过多一点的时间，可以仔细体验这套减震器的原始数据，在充分感受其质感和性能后，再根据需要进行微调。

接下来我就结合自己日常走路、山跑、赛道的体验来说说使用这款避震器的体会。

日常行走

行驶在路上让你很难相信这是一款具有赛道性能的扭齿减震器。在原有减震器的基础上，增加了韧性，而且这种韧性不会对舒适性造成很大影响。

舒适性的降低主要来源于减震器行程较原厂缩短；过减速带造成的冲击比原厂的小，不会有不必要的震动，这可能是这款减震器在高速行驶中的优势；路面反馈清晰，哪怕是路面一个微小的裂缝都能让你的屁股和方向盘感觉到，很容易超车并道。

但是遇到路况不好的时候，比如大起大落，还是要有耐心。当然这套高档货要开在路上，尽量避开井盖和坑。

山地/场地跑步体验

在山路上，我们不把车推到极限，只是做运动驾驶。不得不说这种减震器抑制侧倾的能力非常出色，在重心转移的过程中车辆干净利落。显然，它还远远不能在山路上使用这种减震器的所有能力，更像是轨道车，行驶平稳。

但是在赛道上，他真的能发挥他的作用。我的第一印象是刹车，直线末端的重刹车，车头很重的M3不会再有点头的车身姿态，更好的车身动态会让它更容易入弯。这套避震在弯道的强力支撑也给我留下了非常深刻的印象。默认数值调节足以应付这种小赛道，甚至感觉只用了80%的避震。为了充分发挥，我觉得可能需要一套抓地力更强的轮胎来配合。

铝制塔顶和原来的橡胶塔顶不一样，属于硬连接。除了调整前轮更大的倾斜角度，转向响应会更直接，尤其是像E92 M3那样的液压助力，反馈会更清晰。

写在最后

综上所述，这套KW Clubsport避震更适合赛道硬核玩家。经过我自己的使用，也让我觉得如果你是一个不常去赛道的驾驶爱好者，或者是一个喜欢运动体验的车迷，KW V3这样的街头运动产品绝对会是一个非常不错的选择。