2023款路虎揽胜运动版（全新路虎揽胜运动版试驾）

路虎揽胜运动版（查成交价|参配|优惠政策），国内消费者似乎更喜欢简称它为“蓝韵”。作为一款百万级SUV，“蓝韵”的俗称既大气又接地气。为了更加通用，“蓝韵”从2013年第二代车型开始就与揽胜（查成交价|参配|优惠政策）基于同一平台。9年后，第三代“蓝韵”正式发布，如今已在国内上市。全系以3.0T的动力起步，以96.8万元的起步价成为众多豪华中大型SUV的“小目标”。日前小编率先试驾这款新车。它是如何驾驶的？请继续阅读。

新车特征

2023款路虎揽胜运动版3.0 L6动感HSE

与诞生于1970年的初代揽胜相比，揽胜运动版实际上是在2005年正式发布的，在全球市场的曝光度越来越高。无论是“主演”《007》系列电影中的追逐镜头，还是在派克峰顶国际登山大赛和高山滑雪速降赛道上创造的各项纪录，都加深了其在消费者心中豪华和运动属性的地位。

双“王炸”形前进气格栅

大灯底部边缘是日间行车灯。

全新路虎揽胜运动版的前脸布局与这一代揽胜差别不大。换上“X”型设计的前保险杠，应用蜂窝网状内部结构后，整体视觉效果更加年轻化。同时“熏黑”的前格栅、车标、后视镜外壳、车辆轮廓等。会强调它的运动属性。值得一提的是，全新揽胜的“双王轰炸”前脸在揽胜运动版中也得到了保留，气场依旧强劲。

轴距为2997mm，与标准揽胜相同。

调到越野模式，空气悬架也会相应上升。

缺少电动踏板，上下车不够方便

新款路虎揽胜运动版的侧面延续了揽胜的方形车身结构，但造型更加紧凑。配合悬浮式车顶和23英寸轮圈，整车姿态更加运动。作为新车的一大设计亮点，通过引入特殊技术，打造出几乎与门框齐平的车门玻璃，辨识度更高，增添时尚色彩。尺寸方面，全新揽胜运动版长宽高分别为4946/2047/1820mm，轴距为2997mm，与全新揽胜运动版相同，但车身长度略短。这样更有利于开车吗？稍后我们会揭晓答案。

倍耐力P Zero全季系列285/40R23轮胎，单价3000多元。

23寸的轮圈在这款车中并不突兀，相反与高大的车身非常和谐。倍耐力P Zero全季系列285/40R23轮胎以静音和运动为主，但单个轮胎超过3000元的价格并不便宜。好在原车还配了全尺寸备胎，同样的轮圈。另外，如果你觉得这个备胎拿着会很重？厂家早就为你想到了这一点，配件箱里附带的滑轮组就是取放备胎的工具。

车尾和这一代揽胜很不一样。

揽胜的车尾设计强调的是个性豪华。

新款路虎揽胜运动版的尾灯点亮后辨识度不低。

新款揽胜运动版的尾灯采用了卧式设计，与立式揽胜车型不同，这也是最容易区分两车的方式。“蓝韵”的尾灯造型虽然缺少揽胜的神秘感，但点亮后依然可以提高车尾辨识度。另外车顶双鲨鱼鳍天线结合底部双排气也强调了力量感。

13.1英寸的弧形悬浮多媒体显示屏是内饰的亮点。

整体内饰设计更简洁。

全新揽胜运动版延续了揽胜的整体内饰布局，视觉观感简洁豪华。通过大尺寸HUD平视显示器、13.1英寸弧形悬浮式多媒体显示屏、温莎/半苯胺真皮材质的应用，凸显科技感和豪华感。同时，SV定制哑光碳装饰板体现在中控台和门板上。当然，你也可以选择定制自己喜欢的内饰配色和材质。

SV定制哑光碳纤维装饰

全新InControl OS2.0信息娱乐系统支持苹果Carplay和百度CarLife两大互联功能，智能手机中的常用应用也可以在车载触摸屏上操作。空调控制区采用触摸和物理旋钮相结合的操作方式，电子换挡杆周围应用钢琴烤漆面板。通过可选的豪华内饰套件，前排座椅还将支持22向调节，以及飞翼头枕和前后排加热/通风。

太空体验

体验者身高175 cm，正面头部距离车顶一拳四指。

宽大的座椅还能支撑腰部和腿部。

空间体验方面，体验者身高175 cm，坐在前排，调整到合适的坐姿，拳头四指离车顶。保持前座不动，后排头部空间有一拳。后排座椅调整角度后，可以获得更好的头部空间表现，宽大的座椅也将腰部和腿部支撑到位。后排腿部空间方面，虽然不如长轴揽胜，但也有两拳以上的距离。此外，后排中央还有一个凸起的区域。

动态体验

搭载3.0升直列六缸涡轮增压汽油发动机的高功率版本。

整个系统有三个动态参数。

匹配ZF 8速变速箱

前双横臂独立悬架，后多连杆式独立悬架。

全新揽胜运动版采用了与新一代路虎揽胜相同的MLA-Flex电气化架构。我们试驾的3.0 L6动力HSE版可以理解为除了第一版之外最高的一款。搭载高功率版3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率400马力，最大扭矩550牛米。传动系统匹配ZF 8速自动变速箱，采用前双横臂后多连杆独立悬架结构。

官方0-100 km/h加速时间仅为5.7秒。

方向盘的握感缺乏一些“激情”

虽然这台3.0T发动机只有转速超过2000转才会达到最大扭矩，但别忘了它是400马力的机器，要推进超过2.5吨的车身并不难。所以起步阶段不用担心动力不足，但在城市路况下要“收敛”油门，否则很容易突破80km/h的限速，毕竟官方0-100km/h加速时间只有5.7秒。另外方向盘的调校虽然不是特别轻，但是操作起来还是比较轻松的。相比这一代保时捷Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）或者宝马X5（查成交价|参配|优惠政策），手握全新的“蓝韵”不够有力，方向盘似乎也缺少了一些“激情”。

时速120公里以内，绝对属于怎么踩都行的类型。

所有的运动模式都是动态设置的，这是这款车最猛的地方。

前期迅猛的动力很容易激发你的驾驶欲望，中后期的动力表现也不会让你失望。绝对是时速120公里怎么踩油门，深踩油门会听到“哼哼”的声音。除了一些来自发动机的声音，更多的是被音响发出的声波所补偿。如果你还想试试这台发动机的兴奋状态，那就打开运动模式，通过中控屏幕把发动机、转向、换挡、悬挂都调到动态模式。伴随着发动机的轰鸣，在转速表指针接近红线前变速箱果断换挡，给你全方位的快感。

日常驾驶时，ZF 8AT几乎没有存在感。

ZF 8速变速箱也是很多高档车的首选。当然，好的变速箱不仅仅是自身数据优秀，更重要的是能否与发动机配合。日常驾驶中，这款变速箱几乎没有“存在感”，换挡时机会根据驾驶模式和油门踏板的深浅灵活调整，默默贴合你的心理预期。此外，全新揽胜运动版在整车隔音降噪方面还是很到位的。风噪和胎噪在日常驾驶中不会在某个速度区突然增大，所以给它提供一个安静的驾驶环境并不难。

“运动悬挂模式”可以最大限度地减少转弯时的侧倾。

作为一款名字中带有“运动”字样的豪华中型SUV，揽胜运动版从来都不是那种偏重于公路操控的设定。毕竟路虎对“运动”的理解和保时捷、宝马对“运动”的理解一直有分歧。除了让你想开车，不能让乘员头晕，还是要兼顾运动性和舒适性。在智能动态空气悬架的帮助下，“运动模式”可以最大限度地减少过弯时的侧倾，“舒适模式”可以主动化解路面颠簸带来的不适。

当然，作为路虎来说，除了这个测试场景，全新揽胜运动版还需要兼顾越野场景的使用需求，所以还配备了第二代TERRAIN（查成交价|参配|优惠政策） Response智能全地形反馈适应系统，提供9个1模式可供选择。即使是新手小白，只要控制好方向，启动越野自适应巡航，似乎也不难轻松爬上一些难度较大的坡道。

拥有L2级别的辅助驾驶。

对周围车辆、交通标志、标线的识别更加准确。

当然，在铺好的道路上，它仍然非常智能，拥有L2级别的辅助驾驶。实际试驾时，系统能准确识别周围车辆、交通标志标线，车距可在1-4档内调节，速度可调节为每小时正负2公里和正负10公里。当然，在使用L2级别的辅助驾驶时，仍然需要随时接管车辆。

市场环境，竞争模式

第一代揽胜运动版基于发现3平台打造。

从车辆历史的角度来看，诞生于2005年的初代揽胜运动版是与当时的发现3同平台打造的，因此具有非承载式车身结构，并且轴距比标准揽胜更短，D柱造型更倾斜。这些元素已经成为揽胜运动版的标志性特征。

第二代揽胜运动版与揽胜同平台打造。

2013年，第二代路虎揽胜运动版正式发布。从这一代开始，揽胜运动版和揽胜是同一个平台打造的，所以从非承载式车身结构变成了承载式车身结构。第二代揽胜运动版于2013年6月引入中国，2018年迎来中期改款。其中，SVR高性能特别版搭载5.0升机械增压V8发动机，官方0-100 km/h加速时间为4.5秒。

保时捷Cayenne

奥迪Q8（查成交价|参配|优惠政策）

路虎卫士（查成交价|参配|优惠政策）

基于这次试驾体验，全新路虎揽胜运动版依然是一款综合实力很强的车型，既有运动狂傲的一面，也有安静通勤的一面。从目前的市场环境来看，其主要直接竞争对手包括保时捷Cayenne(售价92.3万-185万元)和奥迪Q8(售价78.28万-114.68万元)。当然，喜欢诗和远方的消费者也可以考虑类似价位区间的路虎卫士(售价69.8万-169.8万元)。但是，这四款车给人的感觉是不一样的。同样的价格你会怎么选？