新能源和燃油车哪个省钱（新能源车跟燃油车哪个经济实惠）

最近有几个朋友问：应该买新能源车还是燃油车？其实很简单。只要搞清楚哪个性价比更高，更省钱就行了。

我们来看看目前新能源汽车的发展趋势：

2022年1-7月，新能源乘用车普及率跃升至24.7%，零售额达到273.3万辆。人们正在见证新能源汽车以肉眼可见的速度取代传统燃油汽车。

但有一个前提，政策面还是向新能源汽车市场倾斜，购车补贴、免征购置税、不限行、“走公交专用道”等等都让新能源汽车更有吸引力。

但政策的倾斜不可能是无止境的，总有一天会完全退去，而且会随着新能源汽车市场的成熟而加速。那么，如果未来没有政策优势，新能源汽车的发展势头还会如此“驰骋”吗？

要回答这个问题，还得从新能源汽车本身的核心优势说起。

比如环保。

纯电动汽车在运行过程中可以实现零污染，完全不排放污染气体。即使把耗电量换算成电厂的排放量，造成的污染也比传统汽车少。而且由于电厂能量转换率高，排放集中，安装减排治污设备更方便，从而达到保护环境的目的。

另一方面，为了解决环境问题和石油安全，兑现二氧化碳排放峰值和碳中和国家的承诺，欧盟率先立法确定了2050年实现区域碳中和的总体目标，但现在可能提前了。

同样，中国也承诺2030年达到二氧化碳排放峰值，2060年实现碳中和。——汽车作为碳排放的重要来源之一，被推到了治污减排的聚光灯下。

这是2020年11月《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，指出到2025年，我国新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。可以预见，未来五年新能源汽车产业在中国将处于增量期，成为新的经济增长点。

但是对于普通消费者来说，环保的感觉可能没有绿卡那么明显，甚至没有绿卡那么真实。

省份。

省钱是新能源汽车的核心价值之一，尤其是在油价高企，燃油车使用成本大幅上升的今年。

家用电动汽车百公里耗电约15kWh，约为5公斤标准煤能量；按照传统汽车百公里油耗8升计算，能耗约为8公斤标准煤。当然，这只是在能量转换的层面。如果加上价格因素，差距会进一步拉大。

我们以一款小型纯电动汽车为例。我们晚上在免费充电桩的山谷里给它充电。电价每度电才4分钱，也就是21.5元。当然，每次车内还有电，也充不了那么多。每公里费用约5分钱。如此低的车价让很多燃油车主感到惊讶。

一年开2万公里左右，电费只要1060元。

这是什么概念？

如果是传统燃油车，用车成本会有很大不同。我们以相对省油的百公里平均油耗为例。每年的油费也不小。目前北京地区92#汽油价格为8.27元/升，全年油费8.27元/升 6.8升/百公里 2万公里=11247元。

这还不算一年2万公里的四次换油和机滤大/小保养的费用，这部分至少要几千块钱。综合来看，普通燃油家用车每年的用车成本保守估计在12000元以上，与同档纯电动车的用车成本相差甚远。

有些纯电动车一年只需要保养一次，而且由于电动车结构更简单，工时费相对便宜，没有发动机，所以不会有机油、机油机滤、空气滤清器、汽油滤清器、火花塞的保养费用，支出很少。

一年省下一万多块钱就足够提高质量了

我们知道新能源汽车的加速性能远胜于传统燃油车，甚至有“十万辆电动车干掉一百万辆燃油车”的说法。这是因为传统燃油发动机的扭矩输出有一个爬坡过程。低速时发动机进气量少，无法输出强劲的扭矩。

由于电机的物理特性，电机在开始时可以输出最大的启动转矩，随着转速的逐渐升高，转矩有减小的趋势。所以当电机达到额定功率时，输出扭矩不会发生变化，这也成为了它的先天优势。

除了出色的加速性能，纯电动车的静音性也是一大亮点。

当人们对汽车品质的要求越来越高时，安静自然会成为人们购买新车时的重要指标之一。为什么豪车开起来比普通车舒服？很大一部分原因是它有更安静的驾驶空间。现在燃油车的静音性已经到了瓶颈，各种主被动降噪措施几乎都集合起来了。很难进一步追求安静。

电动机的优点是运行中的噪音和振动水平远小于传统内燃机。在怠速和低速时，电动汽车的舒适性远高于传统汽车。随着车速的增加，轮胎噪声和风噪成为主要噪声源，两者回归到同一水平。纯电动汽车的这一特点无疑对提高车辆的NVH性能有很大的帮助。

另外，在科技层面，很多新能源汽车也是领先的，自动驾驶、芯片、雷达等软硬件大多是新能源汽车的强项。我们看到国内很多车企都将新能源汽车与互联网挂钩，推出了各种智能汽车。中国的无人驾驶汽车已经成熟。这些都是国产车取得的技术成果。就连传统汽车强国德国也不禁感慨，自己的汽车霸主地位即将被中国彻底超越。

有利有弊。

虽然新能源汽车有很多优点，但目前也存在一些不足。再来看一万年不变的“里程焦虑”。

目前市面上高续航的电动车续航里程在600公里左右，这600公里还是“综合工况续航”。如果上了高速，实际续航里程会在450-500公里之间。头疼的是电池还是很贵，冬季低温续航能力会进一步打折，这也让很多北方人在购买新能源汽车时产生顾虑。

然后看价格。目前新能源汽车的价格还是比较贵的。同级别的新能源车价格至少比传统燃油车贵一半。如果没有补贴，那么新能源汽车不可能在市场上获得如此强的竞争力。也就是说，新能源车虽然省油钱，但也要算算它较高的价格是高于还是低于油车。

电池技术是新能源汽车成本高的主要原因。部分高端锂电池可达数万元，普通家庭很难接受如此昂贵的电池更换费用。

保值率低也是很多消费者关心的问题。相比传统燃油车，新能源车更容易“掉价”，有些燃油车开了五年还能卖一半的钱。嗯，说来话长。甚至一些品牌队友的新能源车，二手车厂家都不敢收，怕砸到他们手里。

再者，自燃。提到新能源汽车，很多人首先会想到这个词，尤其是近几个月，气温较高，出现了多起纯电动汽车自燃事件，给国内新能源汽车行业带来了诸多负面因素。但这只是消费者的感知水平，实际数据显示燃油车自燃率更高。

据统计，新能源汽车自燃率远低于燃油汽车。数据显示，2018年，我国新能源汽车自燃率约为0.1

充电慢也是纯电动汽车的缺点之一。习惯了燃油车三分钟充电的高效方式，很多人还是觉得新能源车充电时间太慢。即使很多快充车只需30分钟就能充满80%的电，但还是觉得有点慢。

针对这个问题，最好的办法就是全面普及充电桩。充电桩不同于加油站，不需要额外占地，没有那么多安全隐患。可以全面铺开。当每一个小区，每一个商场，每一个停车场都有了充电设备，充电慢的问题就彻底解决了。

可能有人会想到最近四川重庆的缺电事件。有的车主转了好几个充电站，还是没电充电。这和前两年湖南、浙江、江西的“有序用电”事件类似，原因也很清楚。四川重庆目前的缺电是因为今年长期高温干旱，导致当地水利发电量锐减。前两年出现的“有序用电”是电网结构不“硬”，输配电能力不强。

说到底是区域性用电事件，并不是宏观上的大规模缺电。说这话的理由也是有根有据的。这里引出一个问题，我们的电网能否支撑新能源汽车的用电需求？

截至6月底，中国新能源汽车保有量仅为1000万辆。以每辆车日均用电量8千瓦时为例，总用电量约8000万千瓦时，仅占全国电网日发电量260亿千瓦时的0.3%。理论上影响很小。只是在用电优先级上，一般情况下，为了保证民用、工业和公共用电不能被切断，充电桩只能向后放电。

写在最后：

所以，买新能源车还是燃油车，确实需要算一笔账。对于自己喜欢的车，计算“购车成本、养车成本-汽车售价”更划算。毕竟钱真的很难赚。

但是，即使目前问题很多，新能源汽车的大方向是对的。随着技术的成熟和成本的降低，未来即使补贴退出、政策收缩甚至停止，也不会影响行业的发展。如果有一天，实际上意味着新能源汽车产业已经成熟，可以自主发展，不再需要政策干预。到那个时候，你我可能已经是新能源汽车的用户了。