零跑是什么品牌的汽车（零跑汽车值不值得买）

零跑C11 参考价：14.98万起

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“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车方面领先世界。”不久前，马斯克在微博中表达了对中国新能源行业的看法。

这也是事实。新能源汽车方面，市场规模全国第一。特斯拉正式进入中国市场的2014年，恰好是新能源汽车产业在中国被点燃的前一天晚上。

这一年，《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等政策文件相继出台，新能源汽车正式爆发；最后还有互联网公司造车，拉开了各种造车新势力出现的序幕。

风起云涌的新能源汽车产业成为传统汽车厂商、造车新势力、互联网巨头轮番上阵的博弈舞台，也成为资本涌入的热点。

据企搜发布的融资报告显示，2012年至2021年，共发生1136起与新能源汽车相关的融资，2016年至2018年达到峰值，2019年至2020年新能源融资额有所下降，但2020年融资额再创新高，首次突破千亿大关。2021年更是夸张，融资事件239起，披露总额达到3639亿元。

在各种行业赛道上，有画饼充饥的人，有凑数的人，有狂妄自大的人，有致力于创新的人，有埋头苦干的人。

在舞台上，零跑车似乎扮演了一个非常特殊的角色。2022年，市场寒气逼人，零跑车成为资本拥抱的对象。——零跑汽车在香港完成了自己的IPO，今年有望成为国内首家直接在香港发行上市的新动力汽车公司。更值得注意的是，今年以来，美股5亿美元及以上的IPO仅有2宗，港股仅有3宗。这也是今年港股市场的首次大规模IPO事件，有望一扫今年香港IPO市场的低迷。

为什么是零运行？

以技术之名，向技术挺进“我想从头再来，进入智能汽车行业，所以叫零跑车。”零跑汽车诞生的背后，是创始人朱的二次创业。

资料显示，朱是安防巨头浙江大华科技有限公司的创始人之一。1993年，26岁的朱和朋友傅立权用5000元启动资金，创办了大华股份的前身杭州大华电子设备厂，主营业务是在B端销售的调度通信产品。毕业于浙江大学无线电专业的朱出任CTO，专注于技术研发。

名义上是CTO，实际上起步阶段员工并不多。大华的团队，包括朱，实际上只有两名研究人员。软硬件都是开发出来的，却在几年内从0成功做到了1000多万的营业额。调度通信产品的市场蛋糕并不大。2000年进入安防行业后，大华面临的难题是如何拿出一款技术过硬的产品跨越转型的门槛。

两年后，朱带领团队研发出业界首台8路嵌入式DVR(硬盘录像机)，成为专业安防设备中具有竞争力和技术壁垒的拳头产品，并拿下总价100万美元的海外订单，成为大华开始腾飞的标志。此后，2008年，大华股份在a股上市，最高市值达到852亿元，朱实现了真正的财富自由。

技术驱动的商业逻辑，是朱伴随大华成长的个人积累，也成为他后来零跑注入的企业基因。在2015年的一次西班牙之行中，朱对经常出现在街上的雷诺电动汽车产生了兴趣。

作为典型的工程师，朱捕捉到了一代代技术之间的市场气息。他意识到汽车工业正在进入一个新时代。

事实确实如此。以国内市场为例，2015年也恰好是新能源汽车产销的“井喷”期

回国后，大华的两位创始人开了个会。大华本身做到了全球第二的领先地位，但安防产品全球市场规模只有1000亿。如果你想实现他们建立一个千亿市值公司的梦想，你注定要选择一个新的行业。

选择造车是顺理成章的。

作为造车新势力的一员，零跑本身的属性就和同行有些不同。既不是当时已经流行的互联网造车背景，也不是传统造车企业的新时代转型，而是一个具有IT基因的新汽车品牌。

这与朱的技术信仰密切相关。作为“超级工程师”，他对科技产品的技术质量有着极致的追求。这导致朱在零跑之初就要求“所有核心技术都要自研”。打造类似华为的研发企业，形成独特的‘IT人造车’的工程师文化。"

在他看来，R&D所驱动的工程师精神和制胜的产品才是制胜之道。这也成为了零跑作为新能源汽车的独特品牌基础。

2022年零跑前后，市场表现迎来现象级发展。

3月份，零跑的交付量首次突破1万辆，随后在7月和8月，交付量突破1.2万辆，连续4个月创历史新高。从产品来看，7、8月份零跑销量占比超过50%的零跑C11（查成交价|参配|优惠政策）在B级纯电动SUV品类交付量中排名第二；下沉式五门纯电动车零跑T03（查成交价|参配|优惠政策），拿下10万价位阶第一；将于9月28日正式上市的零跑C01（查成交价|参配|优惠政策）已经有超过10万用户下单。

严格来说，零跑价格区间主要锚定在15-30万的中高端市场，恰好是新能源市场容量最大、增速最快的细分市场。在朱的设想中，零跑的存在更像是一种“豪华平等”，试图享受这个价格区间50多万豪车的体验。

实现这种追求的前提是零跑需要对汽车产品有足够的技术掌控。坚持全球自研的零跑，恰好是国内新能源汽车行业的技术极客。

与软件领域“全栈自研”的概念不同，零跑不仅自主研发三电技术、智能网联技术、自动驾驶技术等核心技术，还从底层自建生产硬件。

自主研发和自主生产相辅相成，相互赋能，形成良性循环，是这类企业的核心竞争力。同样，代表企业的，大科技圈自然是从芯片到操作系统都自主研发的苹果。在新能源汽车领域，具有全球自研和垂直整合能力的企业屈指可数。特斯拉行业第一，比亚迪今年有望冲击中国市场第一。

事实上，零跑是为数不多的具有全球自主研发能力的新兴电动车企业。从研发成果来看，零跑成功研发了行业首个量产无电池CTC技术、行业首个可变架构油冷电驱动，并获得了Waymo自动驾驶算法挑战赛一等奖.很明显，零跑的全球自研不是PPT资料里的饼画，而是真正的苦战勇士（查成交价|参配|优惠政策），没有呵呵的功劳。

招股书显示，截至2022年6月30日，零车共有员工5723人，其中R&D人员占员工总数的32.7%。核心的R&D团队都是从公司成立初期就一直坚持零跑的超级工程师：比如零跑第一电驱动工程师吴存，2019年研发出国内首款8合1电驱动并搭载在首款车型上，之后又成功研发出水冷电驱动和200kW油冷电驱动。零跑的第一批工程师周、负责智能驾驶和电子电器。前者自主研发传感硬件、控制算法和芯片，用28个传感元件实现23项驾驶辅助功能。后者，

同时，零跑是国内垂直一体化程度最高的新兴电动车企业。实现了新能源全产业链自制布局，3354整车、电池电机电控、自动驾驶、智能驾驶舱等核心技术和零部件可生产研发，类型行业领先；金华建设的两大三电基地成为生产供应的“智力”保障。

全球自研的持续投入，终将结出具有商业价值的果实。一方面，R&D的实力直接转化为企业效率。电子电气架构和车型结构平台化后，车型可高度重用，直接缩短了开发周期，提高了成本效率。比如新C01车型与之前车型的交付间隔时间将是国内最短的新兴电动车企业之一。

另一方面，电池组、电控BMS、电驱动作为电动汽车的核心，使得零跑装机量持续稳定增长，在行业中的份额不断扩大。今年以来，三电领域装机量进入TOP10，零跑是新势力中唯一具备自研自造能力的厂商。

在零跑看来，新能源汽车时代，传统的燃油车三大部分已经被智能动力、智能驾驶舱、智能驾驶所取代，只有自研自建，真正掌握底层技术，才能打造出真正的智能汽车。

为此，零跑在智能化上下足了功夫，试图从核心技术上构筑竞争壁垒。据了解，其智能技术迎来了大丰收，逐步完成了自身智能护城河的建设。

在智能动力方面，零跑将于2022年推出专门的增程电驱，打造增程动力系统，解决充电基础设施支持不足地区用户的痛点。同时将高压油冷扁线电机、SIC碳化硅控制器、双速纯电传动等核心电驱动技术投入市场，解决充电速度慢带来的焦虑。

智能驾驶方面，软件的核心是AI智能和软件算法。前者依靠大华现有的数千人的R&D团队，分享其积累的人工智能技术，如人脸识别和车牌识别。后者实现了从摄像头视觉硬件到雷达无线传感硬件，从地图定位到传感算法，从底层系统到控制策略的全栈智能驾驶技术的自主开发能力。

在智能驾驶舱方面，零跑本身是首家基于高通8155平台实现三屏智能驾驶舱的车企。基于此，推测其未来将继续合作，或成为高通下一代8295驾驶舱芯片的第一家运营商。8295制程工艺从7nm提升到5nm，AI计算能力从8TOPS提升到30TOPS，像素支持能力和3D渲染能力提升200%，智能汽车性能更加强大。更具想象力的是，凭借自主研发的电子电气架构，零跑未来有望实现中央一体化汽车计算平台，真正用软件定义汽车，完成“IT人造车”的本质回归。

技术驱动，完成从0到1的商业叙事，已经变成了零跑。在两位前华为核心骨干——负责销售的徐军和负责营销的张伟丽的参与下，零跑完成了拥抱市场的最后一块短板，开始从一个行业走向无限行业。

资本与零运行的双向行程；资本期待零跑路。

据了解，零跑路演前的试水会受到了资本市场特别是国际机构投资者的高度关注。究其原因，无非是技术、产品、团队三重维度。

从R&D和商业模式来看，全球自研和垂直整合的能力使得零跑的上下游异常强大。根据招股说明书，除了电池和内外装饰，其他algor

同时，自主研发、自主生产形成的产研闭环，使得零跑能够持续优化汽车生命周期各阶段的性能、质量和成本，使得零跑车型普遍具备“越级全贴合”产品的特征。比如零售比较好的产品中，最畅销的T03车型，起步价7万元，可以开L2级别的自动驾驶。配有4秒零加速、无框车窗等50万级豪华车配置的C11售价超过20万元。

除了追求产品实力的跨越，成就这类产品的核心还在于自研自产的优势。今年前8个月，零跑汽车累计交付76563辆，其中7、8月销量超过“威小李”，在新车厂商中排名第二。

于是，朱的“豪宅平权”理想，真正照进了现实。拥有强大硬技术和工程师基因的创始人、管理层和R&D团队，成为资本愿意押注的另一个因素。

零跑也在不断引入优质资本。亿欧数据显示，零跑在IPO前完成了8轮融资，总金额超过115亿元，其中包括2018年1月由红杉（查成交价|参配|优惠政策）中国领投的规模为3.7亿元的Pre-A轮融资；2018年11月，上海电气领投，邢正资本、红杉资本等A轮融资，规模20亿元；2019年8月，金华CRRC基金进行了3.6亿元的系列融资；2021年1月底，零跑汽车完成43亿元B轮融资，融资超过10亿元。投资方包括SDIC创一和浙江大学久永华资本。2021年8月和2021年11月完成C轮融资，融资金额超过60亿元，由CICC资本领投，杭州市政府参与投资30亿元。

同时，不像很多公司上市后容易出现团队重组的情况，零跑的股权结构本来就避免了这个问题。

首先，老业务伙伴朱与合伙人傅立权达成共识，形成最大单一股东集团，直接或间接持股31.01%。其次，零跑还引入了产业链和分销渠道上的相关股东，如锂离子电池模组解决方案及产品提供商欣旺达创始人王，持股0.54%；作为自然人，耿永平持有杭州童玲雷克萨斯汽车销售服务有限公司、杭州富源汽车销售服务有限公司法人及高管0.36%的股份.

最让市场放心的是，零跑的1300多名核心员工拥有股权和期权，约占总股权的15%，这意味着作为核心壁垒的R&D团队基本被束缚在企业中，破解了上市魔咒。

值得一提的是，在港交所上市后，零跑将是唯一一家在中国公司架构下上市的新汽车制造商，也将是第一家首次在香港直接上市的新汽车制造商。从稳定性和数据安全性的角度来看，零跑显然风险更小，从品牌认知的角度来看，可以更自信地称自己为中国品牌、中国车。

上市显然只是迈向世界级汽车品牌的第一步。后来者的零跑基本完成了硬实力的积累，今年完成现象级的爆发似乎也是妥妥的。

但这还不够。与大华偏向企业级市场不同，零跑汽车所处的新能源行业是一个需要与大众和车主持续互动的长尾赛道，是一个真正能够稳定成长的汽车品牌。未来肯定需要软硬兼施的综合实力来应对不同类型对手的反复对抗。

未来无论是品牌建设、渠道拓展等。需要市场思维和运营思维的软实力，还是继续坚持技术自研和突破创新的硬实力层面。其动作无疑是造车新势力中最值得期待的一个。

资本市场的火爆表现也印证了零跑一直坚持科技的市场青睐