铃木gsx150新款多少钱（2017款铃木gsx-r150价格）
受益于东南亚市场的增长和需求，各汽车厂商纷纷推出换代产品，针对年轻人的小钢炮。
GSX-R150和GSX-S150绝对是能滋养青春灵魂的轻型车。
和车友们一样兴奋，迫不及待试驾铃木的超级明星。
从规格上看不出来的不同性格。
像许多车型一样，铃木GSX-R150和GSX-S150是基于同一平台制造的孪生车型。这样可以大大降低开发成本，也直接体现在售价上。但是使用同一个平台，真的能表现出跑车和街车的区别吗？经过一整天的试驾，我们确定两者的差异确实存在。在中国销售过的轻型车历史上，也有过非常著名的案例。通过不同的外形设计和骑行姿势，骑士们可以在两辆车上感受到不同的骑行乐趣。
满足不同目标人群的双车设置。
GSX-R150完全从铃木GSX-R1000继承了优美的奔跑元素，速度感极强，流线型的整流罩，符合GSX-R150作为跑车应有的气势。此外，值得一提的是，GSX-R150的外形设计是借助风洞分析的随机能量设计。因此，GSX-R150具有同级中最小的风阻截面，可以进一步提高加速性能和高速行驶的稳定性。
一把刀不砍，来源于铃木跑车的优美造型。
除了造型，在定义跑车的同时，骑行姿势绝对是骑士们最在意的关键指标。GSX-R150采用了跑车的纯低把手设定，但上半身姿势并不是特别低，因为更短更窄的油箱尺寸使得把手位置比排量更大的跑车更靠近驾乘者，所以驾乘者的上半身依然享受着放松的姿势。
坐上GSX-R150，感受真正的跑车骑行姿态。
双胞胎兄弟：GSX-S150
相比GSX-R150强劲的跑网格，没有整流罩覆盖的GSX-S150也从自家的街车大哥GSX-S1000身上吸收了造型特色，锋利的侧壳向前延伸，闪电形状的灯罩。暴露在外的发动机、水箱、车身部分也是街车车型的特点。发动机下翼子板造型利落，与侧壳相呼应，营造出GSX-S150帅气动感的街头风格。
GSX-S150有着活泼的街头风格。
GSX-S150更高更宽的手柄设置必然会带来更放松的骑行姿势。自然而高的上半身不仅能带来更灵活的操控，而且比GSX-R150拥有更好的骑行视野，后者的俯卧位置更低，还带有整流罩。
骑行姿势，控制灵活，视野更好。
轻巧强劲的动力水平
铃木GSX-R150/S150的发动机具有出色的运行品质。这款150cc水冷单缸发动机，其气缸盖采用了DOHC双凸轮轴结构，更有利于高速的表现。19.2ps的最大马力，10500转就能完全发挥出来；最大扭矩为14Nm，峰值也出现在较高的9000rpm。要彻底了解这款发动机的特点，我们可以从更详细的规格中看到，它的缸径为62mm，冲程为48.8mm，是一款短冲程发动机。这款发动机与大家熟悉的国产同级别车型相比，冲程略短，排量略小。但更短的冲程和双凸轮轴的支持，可以解释为什么GSX-R150/S150的发动机具有出色的启动响应，来自发动机的共振感在低转速和高转速下都非常稳定，其最大马力性能也是目前同级别中最高的。
铃木GSX-R150/S150拥有小巧精致的发动机。
庞大的水冷排支持铃木GSX-R150/S150发动机稳定发挥19.2皮秒马力。
排气管采用单缸双出口设计。
GSX-R150/S150拥有如此高音调、充满激情的发动机，已经拥有了出色的动力基础。然而，汽车的确切特征也取决于传动系统的设置。GSX-R150/S150采用国际六速变速箱，精确的齿轮比分配，实现平稳的线性加速性能。无论是紧急加速响应的需要，还是高速行驶的动力延伸，两者都得到了兼顾。
两车使用相同的动力装置，但我们也发现了一个有趣的地方，那就是GSX-S150虽然配备了国际变速箱，但其变速杆采用的是前后踩的模式。这种设计在美国巡逻车上也很常见，这是一种相对容易控制的设定，而且如果骑士穿着浅色或者心爱的鞋子，也不用担心弄脏脚趾。
六前速变速箱和精确的传动比设置使GSX-R150/S150具有出色的加速性能。
GSX-S150在变速杆部分采用了相对容易操作的前进后退步进方式。
以轻量化为目标的车身配置
作为一款超级入门级小型跑车的出现，GSX-R150/S150的车身和悬挂设置自然名副其实，整车很多部位的轻量化设计，GSX-R150和S150都达到了同行中最好的马力重量比(干重127 kg)。我们可以从很多细节上看到轻量化设计的影子。GSX-R150/S150采用轻型钢管菱形车架，车身外壳设计保持出色的腿部抓地力。
轻型钢管框架包裹在带有坚固运行网格的整流罩中。
GSX-S150在大量部件共享的结构下具有同样出色的腿部抓握感。
此外，GSX-R150和GSX-S150采用的轻量化上三角平台和轻量化轮圈也是实现最佳马力重量比的关键点之一。尤其是轮圈的镂空设计，可以有效减轻簧下重量和悬挂系统的负担，对车辆的重心集中度也有关键影响。
轻质轮辋设计使GSX-R150和GSX-S150具有出色的簧下重量性能。
上三角平台还有精致的篮筐设计，也有助于减轻重量。
GSX-R150和GSX-S150配备了前后盘式制动系统。前制动器是一个单向双活塞卡钳，带有一个290毫米的喷雾通风盘。后制动器是一个带通风盘的单向单活塞卡钳。为了对应GSX-R150/S150的高速性能，单活塞具有线性制动力，而290mm盘具有更大的制动力和更好的散热效率，可以在高速下提供更稳定的制动性能。后盘也设计成了通风喷雾盘，而小盘操作线性度好，容易做出准确的辅助制动力。
前制动系统采用单向双活塞卡钳，带290mm通风盘，前叉底部有ABS传感器装配孔。
后制动系统采用单向单活塞卡钳和通风盘。悬架系统
至于悬挂系统，GSX-R150/S150车身更轻，簧下重量更轻，所以看起来更小的前叉也有足够的支撑，尤其是对路面的反馈响应在标准以上。后悬挂系统是这款车的另一大亮点。它配备了多连杆设计，大大提高了车辆的稳定性。道路颠簸时，身体摆动较小，骑士更容易掌握重心的变化。此外，昭和制造的后减震器阻尼设定也相当出色，在高速行驶时也能给予骑士足够的支撑性能。
轻量化车身，减轻减震器负担，反应迅速。
让骑行者疯狂的多连杆后悬挂系统。
适合日常骑行的私密环境
虽然GSX-R150和GSX-S150都有很强的运动性能，但它们定位于公路车辆，仍然有相当多的细节是为日常骑行设计的。如上所述，GSX-R150和GSX-S150更短，所以手柄更靠近油箱。无论是跑车还是街车，油箱都提供了牢固的抓地力，另外两款车的油箱盖形状也有所不同，以满足车辆外形设定。
油箱后端为金属材质，前端的塑料盖是为了适应转向角度大的造型而设计的。
GSX-S150也有一个大转向角的油箱盖设计。
打方向到底不会夹手，是适合日常骑行的设定。
GSX-R150/S150配有全液晶仪表，具有所有速度、速度、档位和空档指示器，并有完整的信息显示。此外，仪表右侧的换挡指示灯的速度也可以根据不同的驾驶习惯进行设置，灯光信号也可以在“常亮”和“闪烁”之间切换。
带有完整显示的全液晶仪表。
无钥匙系统
GSX-R150还配备了无钥匙系统，因此骑士只要把芯片钥匙放在身上就可以启动汽车，这是一个新潮而方便的设备。GSX-S150没有配备无钥匙系统，但设计有磁锁。但是两车的油箱和后座盖一样，都是必须用钥匙打开的。每个人都想知道GSX-R150没有钥匙怎么能打开油箱和后座。其实骑士只要把GSX-R150的无钥匙旋钮转到中段，就可以拉起整个开关，开锁需要的钥匙就藏在下面。换句话说，GSX-R150的钥匙总是在车里。不过你也不用担心，因为在芯片感应到之前旋钮是拔不出来的。
GSX-R150配备了无钥匙系统。
GSX-S150使用传统的钥匙，配有磁锁。
把旋钮转到中间部分，就可以拉起钥匙打开油箱。
无论是GSX-R150还是GSX-S150，油箱都需要用钥匙打开。
后排座椅罩也用同一把钥匙打开。
后座储物空间小，内部有车载工具组，后尾灯可以更换维修。
科技感和身体感细腻
两车的大灯采用了相同的LED大灯和灯，配合反光面的设计，科技感十足。GSX-R150在车头灯上方配备了一个用于跑车的短挡风玻璃，而GSX-S150配备了一个小挡风玻璃，具有美丽的细节。同时，它与方向灯相结合，打造出与GSX-R150不同的个性。
LED大灯科技感十足。
用同一个灯组，不同的灯罩形状，打造两种个性。
除了充满科技感的灯具，铃鹿并没有因为GSX-R150/S150的入门价格而放弃对细节的雕琢。无论是碳纤维啃花的精致塑料件，还是整流罩内部像鱼鳃一样的扰流板，我们都能感受到铃木对车辆设计完整性的坚持。
GSX-R150有一个很短的挡风玻璃，是行驶所必需的。
GSX-S150搭配带有碳纤维线条的小风帽。
GSX-R150整流罩内部有一个非常漂亮的扰流器设计。
虽然GSX-S150没有整流罩，但铃木没有放过汽车外壳内部的细节。
在许多塑料零件上，有精致的形状。
GSX-S150后视镜上的碳纤维图案营造出与众不同的质感。
座垫下面的整流器是有利于散热的位置。
面对GSX-R150和GSX-S150这两款超标准的轻型车，对于年近20岁的笔者来说是一种遗憾。它们拥有帅气的外形、出色的车身设计和强劲的发动机，再加上在入门车型中不多见的水冷、双凸轮轴和多连杆后悬挂配置。从规格上来说，我们已经充分期待这两款车的骑行乐趣了。
相信很多人都觉得这车有相见恨晚的感觉。
一般来说，骑自行车穿越会给我们一种比较沉重、不灵活的操控感。然而在GSX-R150和GSX-S150中，只能感受到轻盈和灵巧，即使在转向速度的表现上，也有些过于激动。
除了轻便的操控性，GSX-R150/S150还具有出色的转向速度。
试驾地点在106号路，以中高速弯道为主，节奏丰富多变，特别适合体验GSX-R150/S150的驾驶性能。在直线上，只要把油门完全关小，就具有极佳的高旋转延展性，不仅加速轻快，而且在直线上也能达到满意的速度。然后在刹车时，优秀的车身配重和悬挂性能会防止前叉过度下沉，即使刹车扣入弯道，车身仍能保持稳定。即使在弯道使用大倾角，悬挂系统也能牢牢抓住地面，一气呵成地进出弯道。
体格优秀，使用大倾角也有完整的稳定感。
但GSX-R150和GSX-S150分别属于跑车和街车的骑行姿势，带来的感受截然不同。GSX-R150较低的俯卧姿势和适当的把手位置，使得驾驶者非常容易将身体集中在车身中央，同时还可以使用宽大的坐垫来调节骑行重心。过弯时，通过平稳带入一些重心转移，可以明显感受到大腿外侧与油箱的极佳结合，同时可以感受到车身前后重心配置非常均衡。是一个可以引导骑士做出过弯动作的模型。
驾驶GSX-R150过弯时，重心的转移会让弯道变得更平滑。
相比姿态更高的GSX-R150、GSX-S150，骑士的位置更靠后，因为坐垫后面的剩余距离更小，臀部的活动空间也更小。但它似乎在告诉骑士：“只管夹着骑！”与跑车相比，GSX-S150强调骑手与车身的稳定结合，并使用宽大的把手，带出更加灵活和动感的风格。
高骑行姿态的GSX-S150可以通过高车把带来灵活的动态。
从车尾可以观察到两车不同的骑行姿势。
GSX-R150/S150拥有同级别车型中最好的马力重量比，因此GSX-R150/S150所能达到的最高时速更高，这也意味着它拥有国内同类车型难以企及的高速弯道体验。GSX-R150/S150的多连杆式后悬架系统对高速过弯的稳定性起着决定性的作用。高速过弯时，后减震器可以在过弯时充分支撑车身，并在过弯时保持GSX-R150/S150出色的转向性能。
GSX-S150和GSX-R150很难达到的高速体验。
当然，短冲程的发动机，加上高速的动力特性，会影响发动机低速时的性能。但这也是GSX-R150/S150发动机的激情所在。其出色的运行品质，直上直下的拉升反应，会让人情不自禁的把油门转到深处。将速度直接拉至峰值马力，观察换档指示灯开始闪烁。我相信这个时候大部分人都不再挑剔动力了。加减速之间，来回几次，突破万转的高音发动机声也会成为专属骑士的听觉享受。
尽情转动油门，感受高音的热烈响应。
结语：重燃轻型车生命力的转折点
铃木GSX-R150和GSX-S150的出现，规格高，价格有竞争力，瞬间席卷市场，也证实了这一级别的车辆空缺确实持续了很长时间。
无论是刚开始接触摩托车的年轻朋友，还是经验丰富却想尝试打车的骑士，甚至是想重温青春的资深骑士。GSX-R150和GSX-S150将是非常合适的起点。
未来几年国内车市轻型车的发展非常令人期待！
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