48v轻混动车型是什么意思（什么是48v轻混动系统有啥优缺点）

目前大家对混动车的主要印象来自于两个领域的油电混动，或者比亚迪这样的插电式混动。毕竟都是大众化的技术路线，技术先进，节油效果明显。但关注车市的人会发现，除了这两种混动，一直还有一个流派在悄悄发力，那就是搭载48V轻混系统的车型。

尤其是BBA等欧洲车企，除了插电式车型，几乎都配备了48V轻混系统。那么为什么这款48V轻混系统如此受欧洲车企追捧，国内也出现了很多类似的车型，哪个更省油或者技术更先进呢？

什么是48V混光？它的优点是什么？

48V混合动力又称轻度混合动力，是在12V电气系统的基础上升级而来。它主要由BSG(P0电机)或ISG(P1电机)48V电池DC/DC(变压器)组成。同时，48V混光系统并没有完全取消传统的12V电气系统，而是继续保留了之前的12V系统。

普通燃油车上的电子设备都是由12V电池供电，但是为了降低油耗，很多车辆都需要配备自动启停技术，所以12V电压是不够的。48V混光是将车辆的标准电压提升到48V，可以驱动更强大的设备，更好地与其他系统集成。

优点是可以优化发动机启停、启动、制动等工况，达到节油的目的；更高的电压驱动更强大的电机，更容易驱动曲轴，减少系统延迟和挫折感；更大的电池和电机可以实现比传统开关机更多的功能。比如在启动的情况下，油马达完成，刹车时回收动能，这是空调压缩机单独的作用。

为什么很多车企对它情有独钟？

首先是日益严格的排放法规。比如在欧洲，一套48V的光混系统价格在3500人民币左右，但可以减少4000-5000人民币的碳排放成本，因此被广泛使用。中国目前的法律法规虽然没有欧洲那么严格，但也在明显改善。

因此，48V轻混系统可以在对传统燃油车进行较小改动的情况下，实现更低的油耗和更低的成本，成为车企不错的选择，也可以作为传统车企进行电气化改造的第一步。

48V的实际使用效果真的比燃油车好吗？为什么叫鸡肋？

就目前消费者反馈来看，48V轻混的实际表现并不比燃油车好多少，油耗与燃油版相比相差几乎为零升或者没有差别；虽然能像宣传的那样提高动力和平顺性，但对消费者来说并不明显。比如1.5T 48V微混组成的动力系统，总是不如优秀的2.0T发动机。

48V轻混供应商大陆集团北美技术总监表示：“消费者能感受到的最大变化就是发动机启停的感觉”——但实际上，很多车主并不接受发动机启停的功能。

奥迪A8L（查成交价|参配|优惠政策）、A6L等豪车已经很强劲流畅了，48V轻混只能算是锦上添花，观感不明显。不排除很多车型采用48V轻混后，油耗表现和乘坐舒适性有所下降。

如果是3缸发动机，48V轻混的低价车型，效果会更好，3缸发动机的不规则特性会降低，动力更好，更省油。不过48V增加的成本在豪华车中不算什么，但在低价位车型中显然不会增加性价比。

有利有弊。哪些型号目前正在使用48V混光系统？

目前奔驰c、E、奥迪A6L（查成交价|参配|优惠政策）、吉利约伯等车型都配备了48V轻混。大众将继续在新燃油车上标配48V轻混动，宝马也将搭载48V轻混动，日系、韩系、美系车型也在跟进。

虽然在节能、动力、乘坐舒适性方面的表现并不突出，但48V轻混系统确实是基数庞大的燃油车向新能源时代转型的第一步。

总结：

48V混光系统来自12V电气系统，但可以实现自动启停、助力、恢复等功能，提高动力性和燃油经济性。虽然车企选择它是因为省油减排，成本低，但它在实际应用中的表现和燃油车并没有太大区别。无论有多少车企跟进这项技术，对于企业来说，如何抹平它与燃油车的成本差距，或许能让它的推广更加顺利。