创维新能源汽车怎么样（创维ev6汽车综合实际续航能力）

对于大多数朋友来说，创维是一个知名的家电品牌。今年4月，创维集团发布“创维汽车”品牌，正式进军汽车行业。

今年7月27日，创维汽车官方宣布，由创维ET5更名而来的创维EV6正式上市。新车定位为纯电动中型SUV，动力系统采用单电机布局。NEDC的续航里程分别为410公里和520公里。

当我拿到这辆试驾车的时候，屏幕前的我也有和你一样的疑惑。专门做家电的公司能做好新能源汽车吗？事实上，从严格意义上来说，EV6并不是“新车”，它是由以前的梅田ET5更名而来的。

这款新车由以前的梅田ET5更名而来。

详细来说，梅田汽车属于凯沃新能源汽车集团，由创维集团创始人黄鸿升于2010年正式成立，梅田汽车紧随其后于2018年成立，梅田ET5是梅田汽车首款量产车型。

我们这次试驾的是创维EV6的顶配机型———520 PRO版，官方指导价24.98万元。这个价位有很多优秀的新能源产品。创维EV6有实力在这个级别的市场站稳脚跟吗？让我们一起开始今天的试驾吧。

注：型号名称缩写为创维EV6。

新车特征

新车外观风格简洁大气。

格栅用菱形格子装饰。

外观设计方面，新车延续了ET5车型的造型风格，其设计理念命名为“包豪斯”。具体来看，新车前脸线条简洁，采用了具有明显“电动车特征”的封闭式中网，“中网”采用菱形格纹装饰，精致时尚感不错。

这款顶配车型配有激光远光灯。

新车的前包围运动感很强。

新车前包围采用了富有层次感的贯穿式设计，营造了良好的运动感。大灯的造型中规中矩。灯光配置方面，LED光源的远近光灯是全系标配，创意版和PRO车型还配备了激光远光灯。

除了最低配的两款车型，其他车型都配备了LED日间行车灯、自动大灯、转向辅助灯和LED前雾灯，灯光配置丰富。更“加分”的自适应远近光功能是两款高配车型的专属。

新车将配备L2.5级辅助驾驶功能。

前外壳配备了毫米波雷达模块，以支持驾驶辅助功能。目前创维EV6配备了L2.5级别的驾驶辅助功能，未来有望升级到L4级别。

新车侧面造型拉长，并未采用“标新立异”的设计。

这款车定位为中型SUV，侧面造型设计不是很突出。车窗边缘和侧裙采用镀铬饰条装饰，让整车侧面看起来不那么沉闷。

车身尺寸方面，创维EV6的长宽高分别为4698/1908/1696 mm，轴距为2800 mm。其内饰采用五座布局，家族式版本为2 2 2式六座设计。后备箱标准容积467升，最大扩展容积1141升。作为参考，威马W6（查成交价|参配|优惠政策）的长宽高分别为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm。

双五辐轮圈采用双色涂装，有一定的时尚感。

新车采用五辐双色轮毂，造型比较常规。轮胎选自库柏品牌的Evolution CTT系列。这类轮胎主要侧重于静音性和干抓地性能。

车尾最大的亮点是贯穿式尾灯组。

新车采用了贯穿式尾灯设计，这也是车尾设计中的一大亮点。尾灯点亮后，质感不错。点亮时，创维的品牌logo也会点亮，辨识度很高。

后包围的造型并没有像前包围那样注重运动感的营造，只是用了银色的挡泥板来装饰，略显单调。整个车尾造型层次分明，风格简约，是比较主流的设计手法。

室内设计有一定的豪华质感。

中控台线条横平竖直，风格简约。

作为一款新能源车，创维EV6的内饰设计还是很“传统”的。中心图标的线条

车厢内其他位置也采用了皮革和麂皮材质，手臂经常接触的地方也很柔软，值得称赞。创维EV6内饰可以提供智能版和PRO版两种方案。两者内饰在配色和就地取材上有所不同。

12.3寸液晶仪表显示清晰。

12.3寸全液晶仪表显示清晰，信息易读，但科技感略显不足。而且开车时，即使后座没有乘客，安全带警示灯也会闪烁。这是一个小“BUG”。

中控大屏12.8英寸，属于新能源汽车主流水平。

这个大屏幕基本涵盖了所有的操作功能。

中控屏幕的尺寸为12.8英寸，以现在的标准来看已经不算小了。车载系统采用创维科技提供的创维Skylink智能网联系统。屏幕显示清晰细腻，但触摸时偶尔会出现卡顿现象，反光严重。倒车时，倒车影像偶尔会出现卡顿和“拖影”。

车联网功能丰富，音乐、导航等功能一应俱全。

车载系统功能丰富，导航、音乐、语音控制，创维EV6还支持电视直播和在线影院。此外，新车内置多种场景模式，可通过语音控制访问。开启舒适模式时，主驾驶座椅完全“放平”，系统会自动开启空调，营造舒适的休息环境，更方便长途驾驶时的午睡。

新车的车机系统可以控制智能家居。

同时，这款车载机系统支持与智能家居的联动，可以通过车载机控制家中的智能电器。这个功能提高了生活的舒适度和便利性。

后备箱盖板下方设有低音音响。

配置方面，创维EV6智能版与PRO版有所不同，其中PRO版的专属配置包括激光大灯、低音音响系统、车载KTV、带双显示屏的后排娱乐系统以及19英寸轮圈。

座位空间很宽敞。

座椅包裹性不错，前排座椅支持电动调节。

太空体验者身高180 cm。

创维EV6轴距2800mm，乘坐空间不错。太空体验者身高180 cm。将前排座椅调节到最低位置，保持舒适的驾驶姿势。这时我们可以看到，体验者的头部还有四个手指的空间。

方向盘调节的幅度比较小，有提升空间。

同时座椅的包裹性值得肯定，前排座椅还支持通风/加热功能。但这款车的方向盘调节范围较小，身高180 cm左右的驾驶员很难找到更舒适的驾驶姿势。

后排的乘坐空间相当宽敞。

充足的腿部空间和保证乘坐舒适性。

后面地板是平的，赞！

保持前排座椅的位置不变。当体验者来到后排，可以看到创维EV6的后排空间还是比较宽敞的。此时体验者头部约有四指，而腿部剩余空间超过两拳。

后排座垫长度较长，腿部支撑效果极佳。

后排座垫长度较长，对腿部有更好的支撑作用，对提高乘坐舒适性也很有帮助。

新车还配备了“老板钥匙”

此外，新车配备了“boss key”，这在同级别车型中并不多见。后排地板是平的，坐在第二排座椅中间不会觉得很不舒服。新车还在后排配备了一个220伏电源接口和两个USB充电接口，方便给车载电器充电。

后备箱空间充足，内部规整。

后排座椅放倒有点不方便。

后备箱空间相当可观，内部很规整。后排座椅支持4/6比例斜倚，但是在想要斜倚椅背之前，必须要将坐垫折叠起来，操作不方便，而且斜倚后座椅无法形成一个完整的平面，装载大件物品也不太方便。

动力和驾驶体验

新车官方0-100km/h加速时间为9.6秒。

动力方面，创维EV6搭载永磁同步电机，最大功率150 kW，峰值扭矩320 Nm，0-100 km/h加速时间7.9秒.

电池部分，新车搭载三元锂电池组，可提供55.33 kWh和71.98 kWh，分别对应NEDC续航里程410 km和520 km。充电时间方面，官方数据显示新车快充时间(至80%电量)为0.5小时，慢充时间为11小时，410 km续航版慢充时间为9小时。

与电机匹配的变速箱是电动车常用的固定传动比变速箱。底盘悬挂方面，新车采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂。

在标准模式下，新车的动力输出并不迅速。

创维EV6并不是创维品牌的“第一次试水”，毕竟背后的凯沃汽车有着10年的新能源商用车经验。所有的EV6系统都配备了相同的动力系统，没有高低功率之分。从官方公布的0-100 km/h加速时间可以看出，新车的动力表现并不是很“迅速”，实际驾驶感受也是如此。

在运动模式下，动态响应更加积极。

在标准驾驶模式下，EV6的动态响应不是正的。不像很多电动车，你稍微踩一下油门，车辆就会跳出来。相反，当你踩下EV6的油门踏板时，它的动力更加适中，整体加速感更接近燃油车，但没有变速箱的传动，整体的平顺性表现更加出色。

切换到运动模式，整车的动力响应会变得激进很多，起步阶段的加速感也会更加畅快。油门踏板踩到底会有明显的推背感，但这种强劲的动力输出在后期无法保持，高速巡航时的再加速能力略显平淡。

底盘调校缺乏沉稳感。

整车底盘调校缺乏沉稳感，高速行驶时整个底盘没有表现出良好的“卡顿感”。悬挂系统的支撑性较强，可以有效过滤路面的细微颠簸和震动，但在通过一些较大的坑洼或减速带时，后悬挂会明显产生多余的弹跳。

快速过弯时，悬挂系统对车身姿态控制不好。所以考虑到价格，这款车整个底盘的调校都不尽如人意，运动性能表现不佳，舒适性能也一般。

驾驶辅助配置比较丰富。

驾驶辅助配置方面，自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降是全系车型的标配，高配的两款车型还配备了全速自适应巡航功能。EV6入门的两款车型410旅行版和520旅行版售价分别为15.28万元和16.58万元，但都没有配备定速巡航功能。要知道，这个价位的国内很多车型都已经配备了定速巡航功能。

整体隔音降噪表现值得肯定

在隔音降噪方面，创维EV6的表现还不错。低速行驶时，车内安静性能更好。高速行驶时，主要噪声源是风噪，轮胎噪声不明显。

竞争对手/市场前景

威马W6

爱驰U5（查成交价|参配|优惠政策）

在15.28万-24.98万元价格区间，电动产品众多，其中不乏续航时间长、配置高、驾驶辅助功能丰富的国产品牌车型。从产品价格和车型级别等方面来看，创维EV6的竞争对手主要指向新动力品牌中型SUV，包括威马W6，爱驰U5，零售C11等车型。就产品综合实力(价格、续航、动力水平)而言，创维EV6与众多竞争对手相比并不占优。

创维汽车愿景美好。

海外市场也是创维汽车的重点。

在销售布局上，创维汽车坚持国内国际双战线战略。目前，创维汽车拥有93家国内体验中心，7家Shoppingmall，42个海外合作国家。渠道方面，创维汽车建立了多个“无界spac

在国内市场，2022年，创维将推出新的车型，比如续航时间更长的汽车，或者更时尚、更科技，甚至更定制化的汽车，这将使细分市场越来越细，吸引包括年轻人在内的不同用户群体。

全文摘要

创维品牌是家电行业的元老，但对新能源汽车确实是“新人”。其首款产品定位不低，直接秒杀竞争激烈的细分市场。就产品本身而言，创维EV6作为“新人”，其实还有很多潜力可以挖掘。比如这款车的优点，空间大，科学配置丰富，在同级别车型中至少能排到中上水平。虽然有些不足，但我个人认为应该给这款车一个提升的空间。只是现在的用户早就被各种新能源产品“惯坏”了，创维EV6需要更加“完美”才能让用户第一眼看到这款车就有眼前一亮的感觉！至于这个产品会不会得到消费者的认可？还是交给市场去检验吧！