车钩减速缓冲器的作用

　　【太平洋汽车】车钩减速缓冲器的作用是：1、连接挂机车和车辆。2、传递牵引力和制动力。3、缓和车辆在连挂、运行时减速和停车时引起的纵向冲击和振动。

　　车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

　　为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

　　车钩缓冲装置-正文位于机车或车辆两端，用于实现相互连挂、传递牵引力或压缩力及缓和纵向冲击的部件。

　　由车钩、缓冲器和其他配件组成（图1）。车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内。机车或车辆承受冲击时车钩受压，推动钩尾框和前从板向后移动，冲击力经缓冲器传至后从板。

　　此时后从板为后从板座所阻挡不能移动。

　　列车牵引时车钩受拉，通过钩尾销带动钩尾框和后从板向前移动，牵引力经缓冲器传至前从板，此时前从板为前从板座所阻挡不能移动。

　　在这两种情况下，缓冲器都会受到压缩，起吸收能量、缓和纵向冲击的作用，并把冲击力或牵引力传给牵引梁。

　　车钩在两车之间实现相互连挂并传递纵向力（牵引力或压缩力）的部件。

　　发展概况早期的车钩是非自动的，工作人员要进入两车之间用手工摘挂，容易造成人身事故。

　　19世纪60年代美国铁路开始出现自动车钩，到90年代末全路实现了自动车钩化，1916年实现自动车钩的标准化。日本铁路经过七年准备后，在1925年7月17日一举将原有链钩换成自动车钩。苏联铁路在1951~1957年实现了自动车钩化。自动车钩在车辆碰撞时可使两车自行连挂，而且从外侧操纵提钩杆便能实现连挂车辆的摘解，从而可提高列车的编解作业效率，并保证工作人员的人身安全。

　　欧洲一些国家的铁路目前主要仍用螺杆链环式非自动车钩。中国铁路在19世纪末开始采用自动车钩。

　　20世纪50年代初期实现了自动车钩的钩型统一和标准化，并在此基础上研制和使用高强度的车钩。

　　类型分为自动车钩和非自动车钩两类。目前尚在使用的非自动车钩是螺杆链环式车钩。

　　自动车钩基本上有两种类型。

　　一种是詹尼式车钩的发展型，具有闭锁、开锁、全开三态。

　　美国、中国、日本等国铁路所使用的车钩属于这种类型（图

　　2）。

　　另一种是威利森式车钩的发展型，它的闭锁和全开两个状态合在一起。

　　苏联铁路和欧洲铁路共同研制的新型车钩都属于这种类型（图3）。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）