新款丰田轿车雷凌怎么样？丰田雷凌评价

雷凌 参考价：11.38万起

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我们这次试驾的车型是2022款雷凌双擎1.8H E-CVT运动版，售价14.88万元。作为一款年度改款车型，新车外观内饰变化不大，依旧采用了更加圆润的设计风格。虽然在细节上加入了一些镀铬装饰来提升精致感，但总体来说，在同级别同价位中还是略显沉闷，缺少一些个性和风格。

内饰设计依然保持了现款车型的布局，并根据配置不同提供了8寸、9寸、12.1寸三种不同尺寸的中控大屏，并自带语音控制功能。与我们今天接触到的同价位自主品牌产品相比，雷凌在智能交互方面的体验并不出众，用料也中规中矩，可见一切都在实用性和成本上做了妥协。

当然，外观和内饰对于雷凌双擎来说并不是重点，动力系统才是其在市场上的核心武器。我们试驾的车型搭载了由1.8升自然吸气发动机马达组成的混合动力系统。1.8升自然吸气发动机最大功率72 kW，最大扭矩142 Nm。电机总功率53 kW，总扭矩163 Nm。传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

测试历时两天，从银川到酒泉，全长1000.4公里。行驶过程中，我们一直使用经济模式，空调调到26摄氏度，风量在三档，车上除了司机还有一名乘客和一些行李。

速度慢，轻巧，但后劲不足。油耗测试结果为百公里4.1升。

在城市工况下，得益于电机的加入，双擎版在红灯起步、并线超车时的提速动作相对简单，不会给人拖沓的感觉。当车速超过80 km/h时，加速需要一点耐心。深踩油门后，发动机会给你一个"加速感"短暂的延迟后。

E-CVT无级变速箱不会让人感受到AT和双离合变速箱的换挡顿挫感，在日常城市和环路行驶的过程中也几乎感受不到。

雷凌双擎车型提供了ECO、Normal、PWR三种驾驶模式，不同模式下车辆的驾驶体验有所不同。为了节约能源，ECO模式"海豹（查成交价|参配|优惠政策）"力量。个人建议在低速堵车的情况下使用这种模式，开车时车感更温和。普通模式是许多消费者在日常使用中最常用的模式。相比ECO，动力响应会更明显，油耗也不会高太多，是一个折中的选择。

在PWR模式下，动力响应会更加积极，油门灵敏度会有所提升，动力输出会更加强调，但到了中高速区间变化不大。发动机的轰鸣声也时刻提醒你这辆车不是运动性能轿车。

转向系统的调节风格也与其家用定位相呼应。它简单无压力，即使是女性用户也可以轻松控制转向感。方向盘没有保留太多的多路径感，中间的虚位置不大，整个转向过程中力度比较均匀，能给人特别友好的感觉。

底盘悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架和E型多连杆式独立悬架的组合，整体调校侧重于乘坐舒适性，相比上一代扭力梁非独立后悬架有明显提升。在实际试驾过程中，对路面的颠簸过滤的比较彻底，但在经过一些崎岖不平的路面时，车内还是会有明显的跳跃感，影响后排乘客的舒适性，未来还有进一步提升的空间。

为了获得更准确的测试结果，我们在试驾过程中尽量保持油门开度在合理的水平，很少对大功率输出提出要求。过红绿灯的时候也会提前预测，尽早收油进行动能回收，给电池补充电量。此外，在道路拥堵的情况下，ECO模式c

为期两天的测试共覆盖1000.4公里，多为高速场景，耗时17小时58分钟，平均时速60公里。从平均车速可以看出，本次测试场景的路况比城市好很多，因此其综合油耗较低，最终测试车辆成绩为4.1升/百公里。

当然，这样的成绩还不够参考。根据我们的实测，在北京市区道路行驶时，室外平均温度27度，车内空调自动调至24度，自动选择驾驶模式，两款发动机最终得分为5.52升/百公里，明显高于我们测试的4.1升/百公里。

雷凌双擎的特点非常明显，优点和缺点也很突出。作为一款紧凑型家用车，新车在实用性上做了妥协，出色的燃油经济性能为其加分不少。但横向来看，市场上也不乏同样节油性能的产品。本田凌派（查成交价|参配|优惠政策）锐混动、日产轩逸（查成交价|参配|优惠政策）e-POWER等车型在节油方面也表现不俗。

此外，雷凌在营造氛围方面也缺乏亮点和个性。简单的室内设计和简单的人机交互系统在今天并不占优势的市场竞争。总的来说，有了混合动力系统和丰田雷凌双清的金字招牌能吸引多少人的关注。然而，随着竞争的加剧，消费者心中的杆秤人们可能不会太倾向于它。

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