丰田废气再循环的作用

　　【太平洋汽车】丰田废气再循环的作用是将适量发动机燃烧后的废气，引入到发动机进气岐管，与新鲜混合气一起进入燃烧室参加燃烧，以降低发动机的燃烧最高温度，减少NOX的生成量，达到控制其在最低程度的目的。

　　提起废气再循环（EGR）相信绝大多数的朋友都明白，无非就是将燃料燃烧后产生的废气重新导入回进气歧管并与新鲜空气再度形成新的混合气体参与燃烧，其目的在于降低燃烧室的温度从而防止氮氧化合物的产生（NOx），实际上燃烧后的废气并不会参与燃烧，只是依靠惰性气体二氧化碳的高比热容来降低燃烧室的温度，从而起到抑制氮氧化合物的作用，从而让排放得到提升，这就是早期EGR的作用与意义；但随着内燃机技术的不断发展，过去曾广泛应用于柴油机上的EGR逐渐被更多的主机厂用于汽油机上，而用在汽油机上的EGR可不仅仅是为了提高排放，更多的是为了降低油耗，也可以间接的改善动力，所以现如今越来越多的主机厂开始在汽油机上应用EGR……

　　EGR的原理实际上很多汽油机都搭载了EGR，只不过这些发动机在进入咱们国内的时候纷纷将EGR给阉割掉了，原因就是这东西成本不低，而对于汽油机来说，如今的燃油品质很高，随着乙醇汽油的普及，在汽油机上基本不存在排放问题，所以这些用于减少氮氧化物的EGR纷纷被阉割掉，比如本田的L15A1发动机，在国外的版本是具有EGR阀的，但国内的版本则是用一个金属小吊环把通道给堵住了，所以对于汽油机而言配备EGR的目的并不是抑制氮氧化物从而提高排放的水平，在未来EGR将成为降低油耗的重要手段……

　　EGR控制阀废气再循环EGR是如何减少氮氧化物含量的O+N2=NO+N，反应温度为1727度以上N+O2=NO+O，反应温度约27度以上N+OH=NO+H，反应温度约27度以上实际上这三个反应方程式就是燃油燃烧产生一氧化氮的原因，所谓对人体及环境造成损害的氮氧化合物是一氧化氮（NO），而二氧化氮生成量本身就很少，所以一般不会针对二氧化氮去搞什么解决方式，解决排放主要就是降低一氧化氮的生成；在上面三个方程式中第一个为高温状态下反应，而另外两个则是低温反应式，重点就在于第一个反应式，如果我们可以终止第一个反应式的进行，那么就可以阻断NO与N的产生，那么后面那两个低温下的反应式就根本不会进行了，这样一来就可以根除一氧化氮的产生；所以废气再循环EGR利用降低燃烧室的温度来抑制一氧化氮的产生是有理论依据的，只要温度足够低，那么就完全可以根除一氧化氮的产生量，这就是利用废气再循环EGR改善排放的原理；但此举也仅仅是缓解排放，至于根除一氧化氮是做不到的，未来EGR会极大程度与米勒（阿特金森）循环相互配合，从而营造出更加低温的循环，内燃机的低温化是一个趋势……

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）