大众油泵控制单元作用

　　【太平洋汽车】大众油泵控制单元的作用是控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50~500kPa。在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。

　　大众cc油泵控制器的作用有：

　　1、控制信号启动和关闭低压油泵。

　　2、把检测到的燃油油位信号传递到仪表盘。

　　如果用5053检测的话，故障码也会指向这个方向。只不过会因为软件版本的翻译问题，故障码会有所差别。

　　这是用5053电脑检测出来的故障码，虽然和大众原厂检测仪有所差别，但故障码显示的差不多简单的说，燃油泵控制单元主要实现两个功能，

　　一是通过控制信号启动和关闭低压油泵，

　　一是把检测到的燃油油位信号传递到仪表盘。总的来说就是完成一来一回的功能，来的是从发动机控制单元发来的指令，车辆加电后指示该单元给工作，并触发油泵加电，开始对燃油预加压（车辆驾驶侧车门开启后也发出这一指令）；去的是把燃油存量传感器检测到的油位电压传回到仪表盘燃油表，这两个过程都很简单。为可靠起见，这些信号传递都未涉及到车辆CAN总线系统，直接由控制单元直接联系。另外，控制器还附带把安全气囊发出的警告大事直接传递给油泵，目的是通知油泵车辆发生碰撞，要求立即切断供油。它通过发动机控制单元J623间接的传达给油泵控制单元，告诉油泵控制器要切断供油。

　　电路图中J538就是油泵控制单元总的来说，燃油泵控制单元发生故障时会有下面这些故障现象：

　　1.燃油供给系统工作不稳定，经常断断续续熄火，而且有时熄火后还能打着；

　　2.燃油泵控制单元发热，用手摸有烫手的感觉；

　　3.汽车熄火后，在汽车右后侧也能听到持续不断的嗡嗡声，电瓶经常亏电；

　　4.仪表盘上电瓶灯、发动机故障灯、EPC灯三个故障灯同时报警。

　　仪表上故障灯报警，已经打不着车了油泵控制单元J538表面过热，严重甚至的有烧蚀的现象。

　　严重烧蚀的油泵控制单元更换新的油泵控制单元更换完油泵控制单元后试车还是打不着车，什么原因呢？

　　接着检查保险时发现，给油泵供电的保险已经烧断了检查保险烧断的保险丝这是改进后的油泵控制单元，图中圆圈标注的部位已经由原来的塑料材质改为铝的，散热效果会更好燃油泵控制单元在特定负荷情况下会导致非负载电流升高，引起过热，同时因受到安装位置引起的机械压力的影响，造成控制单元内部的电子器件可能失效，导致发动机熄火，确实存在安全隐患。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）