柴油车调节气门的作用

　　【太平洋汽车】柴油车调节气门的作用：1、通过加速或减速来提高动力；2、通过其自调节，来修正进气功能；3、控制发动机总成运转的功能；4、控制翻板，通过传感器的工作，控制进气的大小，用于动力的提升。

　　柴油节气门的作用：

　　1、通过加速或减速来提高动力；

　　2、通过其自调节，来修正进气功能；

　　3、控制发动机总成运转的功能；

　　4、控制翻板，通过传感器的工作，控制进气的大小，用于动力的提升。

　　这实际上是汽油机与柴油机在工况调节方式中的一个最重要的区别：汽油机是量调节，柴油机是质调节。

　　所谓“量调节”，即利用节气门开度控制进入气缸的可燃混合气量，从而改变发动机负荷大小。而“质调节”则是指通过调整喷油量改变发动机负荷，也就是柴油机所使用的调节方式。

　　题主的问题，我理解是等同于问“汽油机可不可以质调节”，这个问题不是个废问题，相反，反而是内燃机控制，特别是汽油机电控研究中一个挺有意思的研究方向。

　　需要注意，液体燃料不燃烧，燃烧过程发生在气相工质中，也就是说，无论是汽油还是柴油，发生燃烧的一定是蒸发后的气态燃油，着火区域一定发生了气态燃油与氧气的混合。

　　汽油为短链烃类，碳原子数一般在5到12之间，自燃温度较高，难自燃，但易于点燃，所以汽油机会采用火花塞点火方式引燃，燃烧起始时刻可控；挥发性强，易于与空气形成均质混合气，可以较精确地令缸内混合气实现化学计量空燃比混合，燃料燃烧更充分。但对于点燃式内燃机，存在一个“着火界限”的问题：无论混合气过浓或过稀，都会导致电火花放电之后，缸内并不能形成火焰中心，进而导致火焰熄灭。对于汽油，浓限为0.5，稀限为1.3（此数值计算方法与过量空气系数计算相同）。因为汽油机空燃比基本固定，所以调节进气量就是调节喷油量，也就是所谓“量调节”了。

　　柴油碳链长，自燃温度低，易自燃，不易点燃，所以柴油机采用压燃方式；黏度高，不易挥发，难于与空气均质混合，在气缸内的燃烧过程实质上是“边蒸发、边混合、边燃烧”，对于柴油机而言，燃烧室内混合气分布非常不均匀，雾注内始终过浓，因此，柴油机需要大量吸入新鲜空气，令缸内总的空燃比大于理论空燃比，以尽可能使缸内燃油能得到充足的氧气维持燃烧。由此可见，柴油机的工况调节完全依赖于缸内喷油量的多少，而对于进气量则不做控制，因为缸内空气量总是富余的。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）