车轮制动器的制动作用

　　【太平洋汽车】车轮制动器的制动作用：1、使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；2、使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；3、使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

　　鼓式制动器有内张型和外束型两种。前者的制动鼓以内圆柱面为工作表面，在汽车上应用广泛；后者制动鼓的工作表面则是外圆柱面，只有极少数汽车用做驻车制动器。

　　制动时使制动蹄张开的装置（制动蹄促动装置）的型式，以及张开力作用点和制动蹄的支承点的布置方式等具体结构方案多种多样，使得制动器的工作性能也有所不同。

　　根据制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向力是否平衡，鼓式制动器可分为简单非平衡式、平衡式和自动增力式制动器等三种。

　　（一）非平衡式制动器 图9—2所示的制动器是以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置，故称为轮缸式制动器。此外还有用凸轮促动装置的凸轮式制动器和用楔促动装置的楔式制动器等。

　　1.固定部分。制动底板作为固定部分零件的装配基体，用螺栓固装在后桥壳或是前桥转向节的凸缘上，在制动底板的下部固装有两个偏心的制动蹄支承销，两个截面为T形的制动蹄以其腹板下端的孔分别同支承销的偏心轴颈作动配合。制动蹄外圆面上用沉头铆钉铆有非金属材料制成的摩擦片，以增加蹄鼓之间的摩擦系数。

　　2.旋转部分。旋转部分主要为制动鼓。制动鼓大多采用耐磨的灰铸铁制成，用螺栓固定在车轮轮毂的凸缘上，随同车轮一起旋转。制动鼓边缘有一个用于检查蹄与鼓间隙的检视孔。

　　3.张开机构。属于液压制动传动机构的制动轮缸直接作为张开机构。用螺钉固定在制动底板上，制动轮缸的两个活塞外端各有一顶块，制动蹄即嵌入顶块的切槽中，制动蹄利用轮缸内活塞的位移来张开。

　　4.定位调整机构。定位调整机构用来保持和调整制动蹄和制动鼓正确的相对位置。

　　一是制动底板上用偏心轮调整螺钉安装有偏心轮，调整用偏心轮的工作表面是由许多首尾相连的内凹圆弧榴组成，并且以焊在腹板上的锁销靠紧在调整偏心轮的某一圆弧槽中。用弹簧压紧偏心轮，这样可以更好保持偏心轮的合适位置，以此来限制不制动时制动蹄与鼓之间的间隙。

　　二是利用支承销的偏心结构，使制动蹄的支承点可以上下、内外运动，不仅改变蹄鼓间隙，而且可使蹄鼓摩擦副实际工作区域发生变化，更有利于蹄鼓间全面贴合。通过协调使用上述两处调整部位，不仅可得到规定的蹄鼓间隙，而且使蹄片张开时蹄鼓能理想地全面贴合。

　　（二）简单非平衡式车轮制动器的制动蹄受力分析上述制动器的特点是：两制动蹄的支承点都位于蹄的下端，而张开力作用点在蹄的上端，共用一个轮缸张开，且轮缸活塞直径是相等的。

　　不制动时，在蹄片回位弹簧作用下，制动蹄被拉回靠住调整偏心轮，相应轮缸活塞被制动蹄推向中间。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）