汽车下乡是否有必要重启？

近日，中国汽车流通协会向有关部门建议，有必要启动新一轮汽车下乡政策。是否有必要重启八年前实施的刺激政策？

笔者连续多年参加全国百强县市的车展，亲身感受了2009年三四线市场汽车消费的驱动力。当年对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税，对报废三轮汽车和低速货车换轻型货车并购买1.3升及以下排量微型客车的人员给予一次性财政补贴。

当时这个优惠政策对农民买车还是挺有吸引力的。原本打算买新车的农民看到下乡政策，毫不犹豫地买了；在很多农村、县市，男买婚房、女买车嫁出去已经成为一种习俗。看到汽车下乡的优惠政策，一些父母提前为女儿嫁出去做准备。这两种是刚需，没有汽车下乡政策，他们还是会买。

农村市场很大，汽车消费需求多样。汽车下乡让一些人感到兴奋，从一个纯粹的"泥腿"给一个车主，也让一部分人下定了升级的决心。也就是说，2009年，中国美国汽车产销量跃居世界第一，应该说汽车下乡起到了相当大的推动作用。

2009年是非常不平凡的一年。"房利美和房地美美国的危机引发了全球金融动荡，对中国也产生了重大影响许多行业的生产迅速下降。在这样的背景下，通过汽车下乡拉动国内消费市场，有效解决了国内企业遇到的困难。

今年1月和2月，中国美国汽车消费市场处于低谷。除了春节，中国汽车流通协会还认为，去年底的透支效应在2月份延续，3月份受到2月份客流聚集悲观的影响。能否实现同比正增长还是个问号。

今天美国的宏观经济环境与2009年大不相同。2009年，中国美国经济仍然保持高速增长，突然的市场低迷对各行业造成巨大冲击。要通过汽车下乡拉动市场消费，让经济发展趋势重新进入正常发展轨道。

如今，中国中国经济已经全面进入转型升级阶段，市场条件发生了巨大变化，从总体供不应求到供过于求，产能过剩非常普遍。要素成本条件也发生了巨大变化，劳动力成本、资源成本都在上升。为了应对市场竞争，大多数企业不敢通过提价来消化上涨的成本。尤其是汽车产品，在不涨价的情况下增加分销的广告宣传比比皆是。汽车企业在这样的市场环境下遇到的困难，不是短期的汽车下乡能解决的，而是要靠长效机制。

不可否认的是，很多汽车企业或者经销商仍然固守着片面追求产销的旧观念，希望用汽车下乡来维持过去产销的繁荣。随着市场形势的变化，这种思路必然会遇到问题。

道路拥堵在国内大城市是常有的事，在市中心两小时内走不动10公里的情况也不少见。现在很多三四线城市经常出现拥堵，片面追求产销。还有哪些地方可以不拥堵？

除了拥堵，汽车尾气也是大气环境恶化的原因之一。片面追求产量和销量会加速大气环境的恶化，这是每个人都无法承受的。

大多数汽车公司销售渠道在2009年之前没有下沉到三四线城市，通过汽车下乡加快了渠道下沉的步伐。这些后叶

培育汽车文化是有效手段之一。汽车文化分为两个方面：一是汽车本身所代表的文化意义；二是衍生的休闲娱乐活动。

纵观国内汽车企业，没有系统完整的汽车文化。几乎所有的新车都还在强调性价比，这与奔驰讲的百年故事和丰田阐述的精益生产理念形成了鲜明的对比。国内主机厂没有系统完整的汽车文化，这也导致经销商体系很难借助汽车文化促进销售。

汽车不仅仅是上下班的交通工具。逢年过节，全家开车去郊外踏青，既消除了工作一周的疲惫，又让一家人充满了爱和幸福。面对这样的生活，邻居能不动心吗？

汽车运动也是汽车文化的一种方式。近年来，一些顶级赛事在中国举行，如F1上海站。这些顶级体育赛事让中国美国汽车运动文化更加丰富多彩。但由于参赛队伍大多是国外汽车品牌，他们对国内汽车企业成长的拉动作用产销量有限。

国内企业的技术水平达不到顶级赛事的标准，不妨结合国内情况，以自己的实力投资汽车运动。一些企业意识到汽车运动对品牌形象建设的意义，通过体育赛事展示业绩，从而带动销量增加。比如比亚迪美国的新能源汽车经常高居销量榜首，这与他们积极参与中国汽车接力赛有关。通过参与比赛，消费者可以认识到赛车不是传统汽车的专利，新能源汽车依然可以参与。

汽车下乡可能在短期内刺激汽车消费，但不是长久之计，频繁使用更是对我国汽车消费环境的伤害。需要制定长远的解决方案，培育汽车文化可能是有效手段之一。