配置策略类似理想ONE，车机双系统，自游家NV智能化如何？

电动车从两轮转到四轮好像挺容易的。无非就是加两个轮子，把车壳做大，多堆几块电池。

而且车企造车真的有这么一条路，就是从两轮电瓶车到新能源车，从小牛电动车到自主品牌。看起来有点神奇，而且真的做出来了。

昨晚，自助游NV正式上市。要么林肯有新车，要么自助游品牌有新车。作为一个新品牌的第一款车型，其实大家对它的外观都很熟悉。有人说像狗，有人说像虎。整体造型还是符合大众审美的，但也有很多地方透露出第一次造车的绿色感觉。

配置和智能非常有针对性：威尔"理想ONE（查成交价|参配|优惠政策）的自助游NV有纯电和增程两种动力形式，按照续航和动力分为三种车型，但其实整个系统只有一种配置，任何一种都是"装备齐全"，而且驾驶舱功能和辅助驾驶功能都是满的。这个配置策略和原来的很像理想ONE。今天，让来看看自助游NV的智能性能，其实和原版挺像的理想ONE。

首先，智能驾驶部分。目前提前上市的自走旅者NV，拥有L2级别的辅助驾驶。相比最近发布的几款新车，自行旅行者NV的辅助驾驶系统比较平庸，没有激光雷达，硬件也很少。辅助驾驶核心采用一颗地平线Journey 2芯片，运算能力4Tops，匹配Journey 2的车辆基本在10-15万元左右。

硬件方面目前配备了1个前视单目摄像头，4个全景摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，比较简单。新发布的新动力车型只能与纯电动版文杰M5相提并论。

单目摄像头毫米波雷达方案，加上Mobileye或者Bosch的芯片，构成了目前合资品牌最常见的L2方案，其实已经相当够用了。除了没有导航和自动变道的功能，其余功能都挺够用的。当然，自助游NV真的不会不要停在那里。

自导行者NV支持辅助驾驶的硬件升级，其实也叫硬件升级，但和前面说的征途（查成交价|参配|优惠政策）2方案几乎没有关系。升级SuperDrive AAD系统，需要将单目摄像头更换为双目摄像头，同时在车身上的很多预留位置增加ADAS摄像头。

征途5的固件可以升级，但不是免费的。但是SuperDrive AAD高级辅助驾驶系统需要额外付费。升级后，硬件部分将变成两个地平线之旅5，12个摄像头，12个超声波传感器和5个毫米波雷达，计算能力提升到256TOPS，可以实现高速和城市场景下的NOA导航辅助驾驶。不过这要等到明年第三季度才能开放升级，实际表现还不得而知。

升级后的自助游NV的辅助驾驶还是比较可观的，因为征途5及其方案应该是目前国内自主研发的最先进的技术方案。理想L8（查成交价|参配|优惠政策）的Pro版也采用了征途5。

征途5将搭载在超过30万的车型上。征途5的架构设计主要面向智能驾驶领域的AI计算，这是一个垂直的特殊领域，而NVIDIA Orin芯片要兼顾整个通用计算领域。所以在某些应用效率上，Journey 5比NVIDIA Orin要好。比如征途5的单位有效算力处理速度超过1500FPS。在处理最高级模型自动驾驶场景下的核心任务时，各种精度下的计算性能和能效都比NVIDIA Orin有显著优势。

征途5的价格远低于英伟达Orin，也可以单片或多片使用，性能和开放性也不亚于英伟达，因此也受到了国内众多车企的追捧。还有比亚迪的很多车型，SAIC的很多品牌，一汽红旗的很多车型都确定要用征途5。目前影响征途5上线的关键因素是mass pro

可以发现，除了理想之外，目前新势力这个品牌基本没有使用地平线征途5的模式，尤其是两者叠加的征途5，其他新势力基本都投入了英伟达的怀抱，包括理想，所以基本上自旅NV是新势力中地平线征途5的唯一苗子，所以它的表现还是比较令人期待的。

驾驶舱建模中规中矩，系统的智能性能是另一个方面。其实NV这种自助游的内饰看着很眼熟。G3和P5在小鹏，探险者（查成交价|参配|优惠政策）和锐界（查成交价|参配|优惠政策）在福特的重新设计，而且大多数车型在新力"百花齐放"都是这样设计的。全液晶仪表，垂直放置的大屏幕，相当简洁清晰，但是有一点。

前排空调出风口是物理调节的。左右两侧出风口旁边有一个小液晶屏，可以显示当前室内温度、空调风量、PM 2.5的数值。空调旁边带小屏幕的设计在部分奥迪车型上见过，但功能和显示并没有那么丰富。

液晶仪表盘有一组经典的主题，左边是速度，右边是功耗。这种设计在燃油车或油改电车上相当常见。还有一套科技题材。在这种模式下，地图、音乐、旅程、胎压和加速度都可以在屏幕右侧进行自定义和支持。

中控屏幕采用竖屏设计，占屏比例不错，但是黑边有点厚。它的特点是上下屏同时运行CarPlay和自己的车载系统。什么？CarPlay？新势力居然给了CarPlay！

在新的force模型上很少看到CarPlay。如果普通车载机使用CarPlay，可以同时运行自己的车载系统，但是自旅NV把屏幕分成两部分，上半部分运行CarPlay，下半部分运行自己的车载系统，两边不不要互相干涉。

如果在上面的CarPlay部分播放多媒体音频，下面的多媒体播放会自动暂停，非常方便。即使你不不用CarPlay，可以用自己的车载机实现导航音乐等各种常规功能，是自驾游NV的一大亮点。估计会有车型模仿这种方式，但其实用过改装屏的车主应该对这种单屏双系统的模式比较熟悉。

既然是双系统在线，苹果Siri和"Hello Tour "随车附送的会同时上线。前者主要用于听歌、听节目等多媒体应用，后者可以控制车载部分硬件功能的执行。这个会详细衡量。

综上所述，现阶段自旅NV的智能化程度可以说是足够了，大概是为了赶上档期和成本的考虑，所以先给了一个征途2的芯片，后续的征途5也就成熟了。

驾驶舱已经给了苹果设备用户最大的尊重，其他功能都符合目前新势力的水平。毕竟现在不管是合资品牌还是自主品牌还是新势力，车的功能都越来越相似，而自旅NV也是这方面的突破性创新，现在就等实测了。