你的爱车“底盘松散”了吗？详解底盘松散的原因

我经常听到老司机说"底盘松了"。这个所谓的"底盘松动"应该是与悬架相关的一些零件损坏，配合不紧密或者控制不好，造成车身动力响应异常。

1.悬挂系统连接处的橡胶衬套老化。

简单来说，汽车悬架系统就是通过相应的几何结构将车轮安装在车身上的一系列部件，保证车轮的稳定性和车轮与车身之间正常的相对运动。例如，轮子可以不要放错地方，可以开车时不要摇摆。通过颠簸路面时，车轮应能正常上下移动，以缓冲地面冲击。

因为发生颠簸时悬挂系统会有相对运动。所以悬挂系统的各个部分都会垫上衬套再连接，可以避免金属与金属的直接碰撞，减轻冲击力。

套管一般都是橡胶材质，因为橡胶不是特别耐老化，所以橡胶套管在长期使用后会老化。这时候悬挂系统连接处的配合就不是那么紧了。悬挂时可能会有偏差。

悬架衬套老化可能会导致异常声音或接头松动。异响会增加底盘松动的主观感受，而松动会直接影响车辆的动态响应。

2.减震器损坏了

悬架系统的弹簧用于减轻路面冲击。比如车轮被减速带撞上，会向车身方向移动。此时，弹簧可以通过自身变形来缓和冲击力。但是弹簧被压缩后会反弹，所以如果悬挂系统只用弹簧，一个小坑可能会让车子长时间上下跳动，车子就像一个跳球，无法正常行驶。这时候就需要一个东西，尽可能的吸收冲击力，避免车身不必要的跳动。这东西就是减震器。

减震简单来说就是活塞结构，里面装的是油。压缩或拉伸时，需要很大的力，这个力叫阻尼力。车辆颠簸时，冲击力被减震的阻尼作用迅速消耗，使车身尽快平稳恢复。

减震器坏了之后，车子稍微颠簸一下就会有额外的弹跳，也会加重"底盘松动"

3.球头磨损

常见的轴销连接结构只能在一个方向上运动，但对于方向盘来说，由于车轮倾斜，有些连接部件在转向时要同时在多个方向上运动，所以轴销结构并不适用。这时候就要用球头来连接了。

打个不恰当的比方，球头结构很像骨头的关节，可以实现多方向的自由运动。球头的连接处有防尘套保护，防止灰尘和水进入活动部分造成磨损。如果球头磨损，配合面不紧，自然会造成抖动或摆动，产生底盘松动的感觉。

4.车身底盘系统老化导致底盘松动。

以上原因可以通过更换零件来改善，但是车身造成的底盘松垮感就不好处理了。

汽车是不可能永远在平坦的道路上行驶的，无论是承载式车身还是非承载式车身。因为四个车轮的着地位置不可能永远相同，所以在行驶过程中，车身或者大梁总会承受不同的外力。即使在理想绝对平坦的路面上行驶，刹车和加速时底盘和车轮之间仍然会有应力，所以使用时间越长，底盘零件老化或变形的概率越大，但不同材质和结构之间会有速度差异，但最终会有质的变化。

而且车身底盘结构复杂，单元多，形状各异。很明显每个单位凑在一起都有点问题。而且这些地方老化或轻微变形后几乎很难找到原因，更难解决。这就像人体的各种功能随着年龄的增长而逐渐衰退一样，问题可以被检测到，但真的没有以前好了。这种原因造成的底盘松动，应该算是真正的底盘松动。目前，几乎没有

任何事物都有其使用寿命，但使用寿命与使用方法密切相关。汽车也是如此。同年买的车，里程一样，但车况相差很大也是常有的事。原因还是使用和保养造成的。只要车在使用中，底盘松动就是永远无法跨越的坎，只是时间不同而已。良好的用车习惯可以提前降低底盘松动的概率。

1.停车

首先需要说明的是，停车是没问题的。这种凹凸不平的路面停车绝对是底盘最好的悬挂方式。同轴的车轮受力均匀，前后轴之间没有干涉，所以高度不同也没问题。但有些人喜欢在这个地方停在一侧，即同侧车轮在路缘上，另一侧车轮在路缘下，这样同一根车轴上的两个车轮受力不同，底盘悬架受力更大。所以停车的时候尽量挑平坦的地方，至少同一车轴上的两个车轮要受力均匀，这样可以减少底盘悬挂和车身的受力。

2.尽量低速通过涉水路段。

我家附近的一条路比较低，每次下雨，路边总会有一滩水。每次来到前面都会减速，避免水花溅到路人，也避免水打到底盘。因为车速太高，车轮激起的水会特别多，冲击力更大，容易冲刷底盘悬挂系统的衬套和防尘罩。尤其是积水较深，车轮不超过半个的时候，水会直接冲击这些部位。虽然这个力不足以破坏这些部位，但是积水渗透的概率更大，久而久之就不会出问题了。

3、会挑路

走烂路的时候要懂得选路，在保证安全的前提下尽量选择平坦的地方行走。山路崎岖太多，各种异响肯定跑不掉。所以要小心。