竟和达芬奇有关？关于CVT无级变速器的那些事儿！

无级变速器也称为CVT，是"无级变速器"用英语。它是无级变速器，顾名思义，没有固定传动比的变速箱。与传统的自动变速器相比，它有更多的可用动力，更好的燃油经济性和平稳的驾驶体验。然而，早期的CVT给了车主一个"橡皮筋"或者"打滑"驾驶感受。增加模拟换挡后，CVT的驾驶体验比以前好了很多，但还是不够完美。让我们和车叔一起仔细看看CVT变速箱。

CVT是如何工作的？

CVT用两个变速直径可变的滑轮代替齿轮。每个滑轮的形状像一对圆锥，一条钢带或链条在它们之间移动。一个皮带轮连接发动机，即动力输入端，另一个皮带轮连接传动轴，即动力输出端。通过移动滑轮，可以改变锥体与钢带的接触直径，从而改变传动比。

低速行驶时，输入端皮带轮直径较小，转速较高。但是，输出皮带轮的直径较大，转速较低。随着车速的提高，两个滑轮的直径会发生变化，以提高输出滑轮的速度。这和传统的传动方式是一样的，通过匹配不同大小的档位，为汽车提供不同的动力输出。但是，CVT有无数"齿轮比组合"理论上，因为它的传输是连续可变的。

CVT车型的驾驶体验

CVT车型和普通自动挡车型一样，有两个踏板(刹车和油门)和一个档位，有P、R、N、D模式。开CVT车型的时候，你赢了我听不到或感觉不到变速箱的突然换档。它只会根据需要提高发动机转速以获得更好的加速性能，降低发动机转速以获得更好的燃油经济性。当然也是因为换挡感不强。踩下油门后，只听到发动机轰鸣声，但我没有我看不到速度有显著提高。

CVT变速箱的优势

因为没有固定的传动比，CVT可以持续保证发动机转速处于最佳动力范围。除了能让动力保持在最佳，还能把油耗控制在最佳水平。CVT变速箱结构简单，特别是和现在流行的9速自动变速箱相比，CVT没有档位组合，只需要组合两个皮带轮和一根钢带就可以有不同的传动比。由于内部结构简单，CVT的故障率会更低，重量也会更轻。因为密集的传动比，汽车加速极为平顺。

CVT变速箱的缺点

由于CVT的天然劣势换挡逻辑，对传动比的变化没有明显的反馈，往往会让驾驶员误以为变速箱有故障。而且，急速加速时，会有"橡皮筋"，而且发动机转速会上升，但是改变传动比后汽车会明显加速。另外，大多数CVT都可以处理大扭矩动力输入，所以CVT常用于经济型紧凑型车。虽然CVT的日常保养和使用成本较低，但保养费用相对较高，这主要是因为CVT零部件成本较高。

E-CVT和CVT的区别

包括丰田普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）在内的几款混动车都可以实现无级变速。虽然都叫E-CVT，但是传动结构和CVT不一样。它采用了行星齿轮组，汽油机和电动机都可以提供输入。通过改变电机的转速，也可以改变发动机的转速，使汽车加速或完全停止时，发动机都能以稳定的速度运转。

无级变速器的历史

达芬奇在1490年绘制了CVT的第一张草图，荷兰汽车制造商DAF在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）50年代末首次将CVT应用到他们的汽车上，但技术限制使CVT不适合100马力以上的发动机。在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代末和90年代初，斯巴鲁将CVT应用于他们的Justy微型车，而本田在90年代末将CVT应用于思域（查成交价|参配|优惠政策）HX。能适应更大功率发动机的CVT是上世纪末本世纪初开发的。现在尼桑、奥迪、本田、三菱等几家车企的车上都能找到CVT。

车叔叔有话要说

在逐年的技术发展中，CVT变速箱也逐渐强大起来。从早期不适合100马力以上的发动机，到现在主打运动的思域车型，也都用过CVT。让CVT运动不够，似乎已经不合适了。虽然CVT的性能会有一个极限，但设计师们会继续改进这个极限。对于CVT的未来，车叔还是比较看好的。