车上这几个“不要钱还有用”的隐藏功能你会用吗？

国产车在配置上一直领先于合资车，甚至在配置上逼着合资车的进步。今天我想说一下国产车另一个领先的方面，比领先的配置更让人欣慰。很多人可能不清楚，车辆配置表中除了正常的配置，还有一些小的功能和逻辑，在日常使用中非常实用。国内这部分车企基于场景的用车体验评价体系，对于需求挖掘来说快了一步，愿意关注这些细节来提升体验，但在这种合资中，显然慢了很多，或者说忽略了这种体验。

【第一】

这个功能有一个很高端的名字，——ESS紧急制动预警功能。

我第一次接触到这个功能是在印度右手边的Jeep指南者（查成交价|参配|优惠政策）上，而在各大汽车门户网站测试车辆制动的视频中，你会发现国产车型已经匹配到了入门A0级别的这个功能，而合资车的匹配率相对较低。

功能其实并不复杂。刹车时，如果系统判断情况紧急，会打开双闪警告后车。这个功能的实现主要依靠ESC系统。一般的逻辑是判断车辆的ABS系统是否触发或者制动减速度是否达到一定阈值，ESC系统会向车辆控制器发出信号，开启双闪。原理很简单，没有雷达、摄像头等先进的硬件，使得这个功能几乎没有成本。只要主机厂在项目中提出要求，ESC供应商基本都能满足。这个功能的作用在实际驾驶过程中不言而喻，尤其是在高速工况下。几乎没有驾驶员能在紧急制动的同时，在情绪上或技术上准确地找到双闪开关。在你终于把车停稳后，在后车上看到突然和前车相撞的视频并不少见。如果没有复杂繁琐的视频基础，还是在事情发生之前尽量避免为好。

在基本的双闪功能的基础上，各个主机厂的工程师还在努力优化和完善这个功能。宝马从紧急刹车升级为刹车灯双闪。以各车企刹车灯的亮度，提示效果比双闪清晰多了。新宝君将该功能的使用覆盖到了更完整的场景。不仅刹车时双闪灯5kph，车辆刹车到静止状态时还会持续闪烁，防止刚经历过紧急情况的驾驶员因为受到冲击而忘记打开双闪进行紧急停车。当车辆重新启动时，双闪光灯将自动关闭。

【第二】

长按解锁键打开窗户的功能很流行，但是我发现这个功能最近也有发展。

该功能是针对新车上车前的气味，在炎热的夏天快速降低车内温度的一种有效且成本可控的逻辑。但是在炎热的天气，没有自然风的帮助，车内气味和散热的效率是非常慢的。在型号为领克的车型上，我发现长时间按下解锁键打开车窗时，空调会自动开启领克，同时这个功能虽然看起来是小改动，但实际上是在考验电子架构。当车辆未通电时，车辆中的鼓风机未通电。对于这么小的细节功能，足以说明主机厂对体验的重视。

据我所知，吉利和领克实行项目责任制。在平台架构下，不同项目独立运作，收入与销量挂钩，可以刺激项目团队在这些不需要硬件成本的地方进行创新，尽量用更贴心的开发来俘获消费者。

如果你认为以上部分功能已经被车联网远程启动取代，那么这并不是更新中唯一的改进：停车后忘记关车窗也是痛点之一。比如晚上在小区里走一圈，总能发现有几个单元忘记关天窗或者窗户，从辅助仪表杯托里舀水的痛苦经历让人难以忍受。长按车锁键关闭车窗也是一个比较流行的功能，但是习惯上没有人在下车的时候长按车锁键——。事实上，"长按关闭窗口"更多的是为了免责，但这也抹杀了用户的需求。

这个问题的解决方法很简单。吉利里有语音提示的眼光。如果熄火的瞬间没有关窗，会是语音提示。但是这个功能受限于成本，还是有一些不完善的地方。电机是不带防夹的电机，无法准确记录和判断车窗的位置。判断电机是否登顶的依据是是否堵塞，这也是常规的登顶信号。所以如果被其他物体挡住或者卡在内部，这个功能就会失效。理论上带防夹的电机可以更好的记录自己的位置，对于该功能的实现会更有效，但目前在其他成本较高的车辆上还没有看到该功能。

【第三】

接下来，让我们来谈谈驾驶状态显示功能。这个功能对于老司机来说有点不太实用，但是对于新手来说还是有用的。最早在奔驰GLE（查成交价|参配|优惠政策）450上看到一组显示行驶状态的界面，包括车辆旋转角度、悬架压缩、动力输出等信息。其实这个系统的实现并不复杂。这些信号都在CAN线上，中控只需要从中抓取有用的信息。然而，奔驰对这些信号的需求是为了显示驾驶氛围，相当实用，最多是在朋友面前稍微炫耀（查成交价|参配|优惠政策）一下。

对于此功能长安用于在启动时在组合仪表上显示转向角度，帮助驾驶员在启动时更好地掌握方向。t大部分时间用不到这个功能，但是在一些特殊的停车位置，一上车就要掌握方向盘位置。

【第四】

弯道辅助(自动减速)功能。近年来，国产车将L2级辅助驾驶功能带得大获成功，也让一批软硬件供应商受益匪浅，与汽车寒冬形成鲜明对比，以至于部分供应商开始挑活，对主机厂的新功能要求漠不关心。但也有车企在标准功能的基础上，争取到了很多辅助赠送功能的开发。曲线辅助功能就是其中之一。我在驾驶习惯研究中发现，对于大多数驾驶员来说，侧向加速度超过0.3G会让他们感到危险，主动减速。我们在使用ACC或定速巡航时经常遇到的情况是，高速通过一些弯道时，侧向加速度过大，不得不踩刹车退出系统，自己控制速度。

其实基于ESC提供的侧向加速度和ACC功能提供的车速控制能力，可以实现ACC功能下的弯道自动减速。如果配合摄像头，可以提前判断弯道的曲率半径，结合当前行驶速度，计算出弯道可能的侧向加速度，实现提前减速。国内主机厂匹配L2辅助驾驶的部分车型已经实现了这一功能，而国外很多标定匹配的——车型更愿意把更多的工作留给驾驶员决策。

总结：

相比更高端的发动机、底盘、NVH等的研发。这些小功能可能很不起眼，但至少对于尝试这些功能的车企来说，在研发阶段的用心程度是值得肯定的，而且在一些特定的工况下，甚至在常见的上下车工况下，这些功能都和配置表中看到的一样重要。