凯迪拉克后轮转向作用

　　【太平洋汽车】凯迪拉克后轮转向的作用是弥补由于使用橡胶充气轮胎所导致的车辆转向机构的先天缺陷，最大程度提高汽车的操控性。

　　首先来说说后轮随动转向的灵感来源。一般车辆的后轮都是保持和车身同一条一直，不会随着方向盘的转动和车身产生角度。由此，快速/高速行驶时，前驱车型就容易出现转向不足。所谓转向不足，说白了就是“拐弯时没有拐过来”，车身行驶路径没有跟上方向盘转动的角度，实际行驶路线偏向了预想路线的外侧。

　　而如果是后驱车型，快速/高速行驶时，则容易出现转向过度。如果说转向不足是“打完方向车身不积极、没有跟上来”，那转向过度则正好相反，就是“打完方向车身拐得太积极了，拐得太多了”，车身行驶路径超越了方向盘转动的角度，实际行驶路线偏向了预想路线的内侧。

　　无论是转向不足还是转向过度，在一般公路的日常行驶中，都是很危险的状况，它表征着车辆有脱离驾驶者掌控的迹象（专业车手的漂移等等都属于高级/特殊驾驶技术，不在此列）。即使不是快速/高速行驶，就在停车场里低速倒车入位或者在狭小空间里调头，后轮保持同车身的平行关系，也不利于车身位置的调整，说白了就是，停车入位/调头可能都得多打几把方向盘、多调整几次车身才能完成。

　　如果后轮不能随动转向，狭小空间的调头需要更多次地调整车身位置，可能会比较尴尬。

　　为了不让上面这些情况干扰汽车的行驶，雪铁龙首先提出了后轮随动转向的设想，就是让车子转向时，后轮也转动一个辅助角度，以优化车辆的行驶路径。

　　雪铁龙开发的后轮随动转向技术，实现结构其实比较简单。它是在后轮和悬架、悬架和车体之间装配了一些软性材质的衬垫，由此实际上实现了后轮和车身之间的柔性连接。在车辆转弯时，后轮自然会受到来自横向的力，而基于同车身的柔性连接，后轮就会和车身产生一个顺应汽车转向的微小角度，从而协助汽车更为顺利地完成转向。这就是雪铁龙的后轮随动转向技术，它的后轮转向角度纯属被动形成，因此是被动式的后轮随动转向。

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）