小小轮胎竟然极具技术难度，你不知道的关于轮胎制造的过程

大多数人对汽车轮胎的认识比较简单，很多人认为买车时那些轮胎的作用是理所当然的。我们可以看看它是否发出噪音，并观察它的材料和图案。但是更多的细节，我们赢了不要花时间去理解。

但是今天，让我们看看今天的一些技术应用与BFGoodrich的越野轮胎设计师Jakupca合作的美国轮胎。

复杂的轮胎制作

制造一个合格的轮胎从来都不容易。轮胎不不要太努力。你甚至可以直接标记，但它可以在你的车上行驶2万到5万英里(3万到8万公里)。

在轮胎店使用期间，它可能必须在暴风雪中的零下温度或炎热夏天的40度以上的温度下工作。它会跟随你的旅程，穿越路上的鹅卵石，路上的坑洞，路边的水坑。

为了满足您的需求，轮胎必须足够坚固，能够承受冲击，并且足够灵活，能够反弹数百万次。

这种韧性就是轮胎制造的目的。它始于一个将轮胎密封在车轮上的双环。每一个轮胎都是围绕着那两个辛苦的旅行者形成的。用尼龙、聚酯、凯夫拉尔或其他材料增强的橡胶层最初被用于制造轮胎制造商所说的胎体。

然后在外面再铺一层橡胶包覆的柔性钢丝。每层都用粘合剂粘合。最后，在胎面和胎侧上形成的软橡胶被涂覆并粘合到位。

一旦"绿色"轮胎制成后，会进入模具进行硫化。模具的内表面具有胎面花纹，轮胎被加热并加压到模具中。这个动作形成了胎纹和你在胎侧发现的凸起的字。当轮胎从模具中出来时，就可以进行测试并运出。

冬季轮胎、高性能轮胎、卡车和重型设备轮胎以及许多混合动力和电动汽车中使用的低滚动阻力轮胎之间的橡胶化合物存在显著差异。任何轮胎制造商使用的橡胶化合物都是严格保密的秘密，其成分不会轻易泄露。

Jakupca说，每个轮胎的化合物都不一样，已经测试了几百次。为了保证最大的轮胎效果，不同种类的轮胎材料可以不要用在另一个人身上。

复杂的轮胎设计

想要做出合格的轮胎，一切都需要经过实际的检验。首先，我们在计算机系统中建模，然后在我们的计算机系统中模拟和测试它们。计算机技术的进步让轮胎设计人员可以更快的完成轮胎设计工作。设计新轮胎的第一步是提出问题。

设计的轮胎想要达到什么效果，可以牺牲哪些方面？很多时候你可能要牺牲噪音，或者你可能要牺牲磨损来达到你想要的最好的泥地牵引力。

比如bfgoodrich km3越野轮胎就是为了爬坡征服而设计的。所以我们需要泥土牵引，岩石牵引，还需要非常坚固的侧壁。

轮胎上不同的图案有着独特的含义。没有不同的设计来应付不同的路况。

因此，有必要做大量的市场对消费者的研究，并从消费者那里获得大量的反馈。我们将消费者需求、市场需求和所有监管要求放在一个非常具体的产品规格中，并将关键性能目标与其他规格放在一起。

原样机设计需要大量的试验，模拟牵引力、湿滑路面等各种因素，模拟水滑。所有这些都有助于这一概念的发展。一旦我们得到组合理想，我们将制造我们的原型轮胎，然后进行测试。

繁琐的实际测试

在现场测试中收集的所有这些数据将被压缩和分类，以便在产品开发周期的下一步做出决策。

雷伊姆解释说："当我们测试的时候，我们对原型轮胎做了很多改动。""然后我们去了南卡罗来纳州的检测机构。其中有大量的测试环境和测试车辆来测试不同的道路环境。

雷伊姆说："我们的测试司机训练有素，在检测这些产品之间的细微差异方面经验丰富，并在我们需要的各种测试中给我们反馈。测试条件通常是湿式和干式制动、噪音和舒适性。

除了人工测试，还有自动机器测试。

"这是很客观的，"雷姆说。"机器测试更注重耐用性和耐久性。我们通常会在原型设计和测试中进行几轮概念生成，然后才能得到我们认为市场上最好的产品。所以每个新产品都有很多新用途。"

最终的测试是实际使用

轮胎是为不同的旅程而设计的。雅各布卡的工作是制造越野轮胎，以征服世界上最困难的比赛。bfgoodrich 轮胎出现在很多越野比赛中，成绩斐然。

比赛中的数据也促使BFGoodrich不断改进轮胎相关技术，普通轮胎也在消费者的不断反馈下不断改进，以保证车手轻松的驾驶体验。

随着轿车、卡车和SUV的扭矩和马力越来越大，对轮胎制造商的需求也在增加。而且不仅仅是如何承受更多的原始扭矩和速度，而是何时以及如何处理这些扭矩。

雷伊姆告诉《数字趋势》:随着动力系统的发展，扭矩开始破纪录，我们预计还会这样继续下去。""所以，在这里，我们知道了产品的发展方向。我们将不得不设计一个更硬的胎面设计，以便我们能够处理这个扭矩。"

不同的时代有不同的需求。随着科技的进步，人们美国的需求也在变化，轮胎制造商也在不断进步，以维持自己的市场。

一个小小的轮胎，蕴含了很多科技。一个好的轮胎不仅能让你的驾驶体验更轻松，还能保护你的爱车免受磨损。

下次你开车经过崎岖的道路时，你就会明白这个轮胎为保证车辆行驶付出了多少努力。