爱尔铃克铃尔：氢燃料电池风口来袭！高标准产品才是基准

纵观新能源汽车的发展史，国家用10多年的补贴推动了百万辆的市场。但是随着市场的不断发展，我们已经意识到了锂离子电池可以新能源标签下短期内无法突破，也正因为如此，更多人将目光投向了更清洁、更高效、电池寿命更长的氢燃料电池技术。

全球能源技术革命正在改变方向，氢燃料电池可能成为未来国家能源战略的组成部分。接下来，无论是整车厂还是零部件企业，都将面临一个全新的机遇和挑战，风口来临时，只有最高标准的产品才能在风中飞扬（查成交价|参配|优惠政策）。近日，加斯帕尔采访了艾灵格汽车零部件(中国)有限公司总经理胡琛先生和艾灵格汽车零部件(中国)有限公司燃料电池应用中心孟建先生，了解艾灵格作为全球汽车零部件供应商，将如何在新能源革命中打造核心竞争力。

与内燃机配套的氢燃料电池

作为一家历史悠久的德国零部件企业，与博世、中国等众多著名厂商不同，植根于密封技术的Erling Klinger显得尤为低调，尽管其业务范围早已从密封系统扩展到轻量化零部件、排气净化系统、隔热降噪系统、锂电池技术、燃料电池等领域。

Elling Klinger第三代燃料电池堆——NM12电池堆

在我们最关心的燃料电池领域，Erling Klinger早在2004年就已经生产出固体氧化物燃料电池堆，2008年又涉足燃料电池汽车驱动组件领域。2011年，适用于轿车和商用车的聚合物电解质膜燃料电池堆也加入了产品阵营。目前，Erling Klinger已推出第三代燃料电池堆技术，——NM12燃料电池堆。450个单体电池累计功率可达150KW，功率密度可达4.8KW/L，高于丰田氢燃料电池车Mirai未来组合搭载的3.1kW/L燃料电池堆功率密度，虽然Mirai未来组合未来也会达到4.0kW/L的标准。

胡琛老师，二零科林格汽车零部件(中国)有限公司总经理

据胡琛先生说，更高的功率密度将进一步减少燃料电池组所需的安装空间。同时，NM12燃料电池堆的使用寿命为10000小时，未来将达到20000小时，从而满足一辆氢燃料电池汽车在其完整生命周期内的需求。从使用寿命的角度来看，燃料电池的出现将会缓解很多以锂离子电池SOC(剩余容量)不断下降为主导的焦虑。

在成本控制方面，Erling Klinger也会灵活应对客户需求基于自身组件和电堆的开发能力和生产能力，提供理想多场景应用的燃料电池电堆；可选地，外围部件和系统功能被集成到端板模块堆中。简而言之，——可以为不同类型的车辆供应质子交换膜燃料电池堆，可以大大简化燃料电池系统，降低成本。据Erling Klingfang介绍，未来，当燃料电池的订单量继续上升时，其成本和价格也会降低，并逐渐向普通燃油车靠拢。

中国市场：2020年测试实验室率先实现产品国产化。

与常规企业逻辑不同的是，Erling Klinger并没有在第一时间选择将其最先进的燃料电池技术国产化，而是提前投资3000万元在其苏州工厂旁建立了一个面积约1000平方米的燃料电池实验室。

爱尔灵科林格汽车零部件(中国)有限公司亚太燃料电池应用中心孟建老师

这包括两个主要部分：氢气站和实验室主楼。氢气站主要用于放置鱼雷车，实验室部分主要用于布置试验台。初期计划从国外引进4套试验台，将覆盖30kw、80kw和150kw燃料电池堆，可接受堆的密封试验、绝缘试验、性能试验和电池一致性试验。据悉，这个检测实验室最快将于今年下半年开始全面测试。

对此，胡琛给出的解释是，相比燃料电池产品，国内的试验资源更加贫瘠，能达到一定规模和标准的寥寥无几。而完全按照其德国总部的测试标准建设的Erling Klinger测试实验室，将能够满足国内客户对燃料电池测试和验证的需求，最大程度地缩短验证时间，降低成本。

同时，检测实验室的推进也将有助于树立Ellinkling在燃料电池领域的专业形象。尽管实验室尚未投入使用，但凭借氢燃料电池合作项目中客户的积极反馈和氢燃料电池在中国市场的良好前景，Erling Klinger还计划于2020年底前在苏州二期项目投资建设全自动燃料电池组装生产线，每条生产线年产1万台。

此外，Erling Klinger还活跃于锂电池技术和电力驱动系统。据胡琛老师介绍，在锂电池方面，艾灵克林格目前可以生产锂电池除电池以外的各种部件，包括电池接触系统和模块连接器；电驱动的业务是在收购了电驱动技术工程公司霍费尔动力总成的部分股份后开始研究的。

从全方位出击电气化，到氢燃料电池领域的关键突破，Erling Klinger完全遵守德国总部坚持的高标准，让它在即将到来的风口前迎风起飞。然而，尽管受到当前政策红利和资金投入的影响，加氢站等基础设施的缺乏仍将是限制氢燃料电池汽车推广的一大问题。正因如此，在Erling Klinger 的业务部门表示，到2023年，除了传统业务，其锂电池系统和组件仍将主导其新能源部门(60%)，而氢燃料电池将占30%，其余10%将是电力驱动系统。不过，胡琛也透露，虽然只有30%，但中国市场仍将是其中重要的一部分。