员工对老板不满开卡车撞坏老板的法拉利跑车，维修费用超过百万！

俗话说，吃人美国的粮食都在他们的控制之下，还有一种说法是人在屋檐下不得不低头，给他们干活就得处处听老板的，但国外有的人就是不我不相信这种邪恶。最近在国外有一个很奇葩的下属，和老板吵架，红了眼。一怒之下，他开着自己的沃尔沃重卡，直接惹怒了老板法拉利跑车，而且维修费用超过了一百万！这么漂亮的跑车太可惜了，而且这辆跑车是价值百万的法拉利FF（查成交价|参配|优惠政策）。

众所周知，法拉利FF这个名字是法拉利四的缩写，第二个F其实有两个意思：四座或者四驱。但该车配备的是4RM兼职四驱系统，并不是真正意义上的四驱。它强调后驱下的驾驶乐趣，只在必要时提供四驱的抓地力。其实很容易把FF想成典型的后轮驱动车型。

七速变速器通过电控E-diff差速器将扭矩传递给后轮，一对湿式离合器根据当时不同轮胎的牵引力决定是将更多的动力传递给左后轮还是右后轮。4RM系统布置在车辆前端，但没有变速箱通过第二传动轴将动力传递给前轮。如果这样做，会增加车身重量，占用过多内部空间，也不符合FF的设计目标。

作为替代方案，在发动机前端还有第二个小变速箱，由曲轴轴端的锥齿轮驱动。车尾是E-diff电子差速器，两个湿式离合器组矢量分配左右轮的扭矩。前变速箱和后差速器共同工作，将所有的扭矩传递给前轮，这就是齿轮传动机构有两个前进档的原因。那么双速前变速箱和七速后变速箱是如何联动的呢？前变速器的一档传动比比后变速器的二档传动比低6%，而倒档则完全相同。

这样前变速器的一档可以搞定后变速器的一档和二档，二档可以搞定后变速器的三档和四档。4RM不在五档工作或自动分离前后变速器。制造商表示，只有后轮才能轻松应对五档时通过七档变速器传递的扭矩。此时，FF是一款纯后驱车辆。

车内有中央电脑监控E-diff和4RM离合器在前四档持续向四个车轮传递扭矩，并通过使用高度精确的轮速传感器快速调整轮速，在驾驶员意识到之前已经调整完毕。4RM和E-diff的控制集成在Manettino功能中，有五种设置模式可供选择。每种模式的设定或改变都会使车轮出现不同程度的打滑。

雪地模式下，FF感应到已经设置到雪地模式，所以车轮基本不打滑，过渡非常平稳。在山路陡坡上行驶时，在车门没有察觉到车轮空转的情况下，车辆起步会容易很多。发动机的动力输出在整个过程中是受控的，但我没有我感觉不到。即使你不是专业的试驾者，你也可以驾驶这辆车。

每一种模式设定时，车轮会滑动，速度会变化，车轮滑动的角度也不同。尝试设置四档运动模式，可以让车辆在过弯时产生漂移，具有赛车风格，车身漂移角度达到45度。法拉利宣称FF百公里加速时间只有3.7秒，这一点我毫不怀疑。612款Scaglietti的加速时间为4.0秒。我可以对标准245/35ZR20和295/35ZR20夏季轮胎的驾驶体验发表评论。

对于这款FF，恐怕导航系统是我最不喜欢的东西。在整体做工精良的内饰中，这套导航系统显得非常突兀，因为它是直接从道奇公羊1500皮卡移植过来的。也许这是法拉利合并带来的最明显的变化美国母公司菲亚特和克莱斯勒。当然，该车还包括蓝牙流媒体和iPod接口，但它没有似乎与整个汽车环境不协调。

这辆掀背式跑车乍一看很奇怪。在司机座椅，最显著的变化是后视明显比标准跑车更宽。不过后排座椅的乘坐空间很小。如果司机座是一个1.83米的成年人，而且座位必须向后移，那么后排最多只能有一个中等身材的人。前后排乘客只能根据身高选择座位。高的可以坐前排，矮的坐后排。

虽然法拉利尚未公布FF的售价，但该车的起售价将在30万美元(约合人民币196.7万元)以上。虽然绝对价格很高，但对于一辆法拉利赛车来说还是合理的。虽然该车尚未正式上市，但前两年的产量已经被预订一空，或许是因为其四座布局和四驱系统吸引了更多的买家。