小排量涡轮增压发动机省油是汽车厂商“善意的谎言”？

随着人们的增强随着环保意识的增强和节能减排政策的实施，小排量汽车消费趋势越来越明显。在市场需求的压力下，传统燃油发动机技术面临着又一次升级。所以为了满足市场需求，减少汽车尾气的排放，只能降低车辆的排量，所以车辆的发动机排量也逐渐向小排量发展。

要实现低排量，就要降低油耗，因为根据空气燃烧比不变，汽油用得越少，排量就越小，反之亦然。所以，降低油耗就是降低排量，通俗地说的术语，它的意思是节省燃料但是想要达到这个目的，会遇到两个问题，就是扭矩和功率下降，功率下降带来车辆加速缓慢，导致车开得慢，不给力。要解决这两个问题，唯一的办法就是给发动机增压，让它吸入更多的空气来缓解动力下降的问题，所以这也是现在很多厂商推出这款增压发动机的原因。

这款发动机最早出现在大众的第一代EA111发动机。当时采用了双增压的技术，让那辆车的1.4L发动机拥有了和2.4L自然吸气发动机一样的能力。但由于当时这项技术成本较高，直到十年后才得以普及，因为市场的变化，才逐渐为人所知并开始使用。

想必大家对这款发动机都比较熟悉，因为它省油，所以在买车的时候，为了节省以后的养车成本，纷纷选择这种发动机。但事实并非如此。让以大众EA111为例说明，小排量发动机要想达到更高的功率水平，对小排量发动机主要部件的技术要求会特别高，所以成本就上去了。额外的钱谁来出？毫无疑问，当然是消费者。

不可否认小排量发动机可以降低油耗，但是大家在省油的同时选择了高成本的发动机，相当于用以后省下来的油钱提前买了一台发动机。为了使他们的汽车符合标准，汽车制造商不得不使用这种节能减排的发动机。但是一个厂商要卖他的车，必须要有一个鲜明的卖点，而燃油经济性恰好是这个卖点，所以厂商在讲一个善意的谎言

如果说汽车厂商是市场改革的受害者，那么消费者也不能幸免，而是最终的受害者。每个人都应该知道事物都有两面性。小排量发动机虽然成本高，但确实能节能减排。在利大于弊的前提下，小排量发动机必然是未来的发展趋势，所以大家还是要学会接受。