内燃机的新希望！日产VC-TURBO发动机拆解

现在受各种因素影响，电动车数量猛增，尤其是北京这种买车需要指标的大城市。电动车市场越来越热，越来越多"绿色汽车"在街上。各大厂商也在用生命研究电动车，但偏偏有一家厂商喜欢玩"特别"并推出了独创的多连杆系统，颠覆了传统的曲柄连杆结构。VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，实现压缩比从14:1(高效率)到8: 1(高性能)的智能无级切换，是否会给历经20年研发的内燃机带来新的希望？我也来参加了在广州举行的发动机拆解会。让我们看一看。

性能车一般采用低压缩比，可以保证发动机更强劲的动力输出。混合动力汽车一般采用高压缩比，热效率高，显示其燃油经济性。

采用变流量油泵，减少了油流带来的阻力，去掉了平衡轴，没有齿轮间的摩擦阻力和平衡轴重量的惯性力。采用真圆加工工艺、低张力活塞环和裂解连杆工艺。

VC-TURBO发动机具有较高的比功率输出，因此对机油润滑的要求也较高。当发动机处于高转速且压缩比低时，机油压力会增加"2档"油泵，从而达到更好的润滑效果。

VC-TURBO可以根据发动机工况找到热效率最高的最高压缩比和避免爆震的可能性，将各品牌汽油的性能发挥到极致，在动力性能上超越3.5L自然吸气V6发动机，最大扭矩380nm，最大功率185kW，综合油耗6.6L/100km，相比竞品车型有一定优势。

综合来看，这款历经20年技术研发、3万小时台架试验、300项创新技术、3000000km等效路试的VC-TURBO发动机，值得称道。相信日产通过与顶配车型天籁（查成交价|参配|优惠政策）的匹配证明了对VC-TURBO的信心，我们也希望这款可变压缩比发动机能够引领内燃机的下一个辉煌！