V12发动机要寿终正寝了吗?
2023-02-16 18:18:06
作者:蔡金盛
有一个很特别的发动机,就是大排量的自然吸气V12,这是意大利超跑厂商的拿手好戏。但是在现在节能减排的大环境下,他们能活下来吗?法拉利首席技术官MICHAELLEITERS兰博基尼d主任,不管是直列6缸机还是保时捷的水平对置6缸机,都是很特别的东西;奥迪/兰博基尼V10很擅长让人在不知不觉中感到毛骨悚然。但他们中没有一个能与法拉利和兰博基尼竞争没有增压的大排量V12发动机。这些引擎天生浪漫,更不用说它们(现已不存在)与赛车的联系以及机械平衡的神秘之美。但真正让它们区别于其他引擎——甚至人类安装在汽车上的其他一切的是它们残酷的性能和不知疲倦的音效。但是这种奢华的享受能持续多久呢?01V12为什么我们必须生存?法拉利 V12发动机不使用V8这样的涡轮增压器,但是LaFerrari使用混合动力技术。"给V12配备涡轮增压器并不是一个好主意,所以你会失去让这台发动机如此特别的一切。"——迈克尔莱特斯,法拉利迈克尔莱特斯,法拉利:"V12车型的客户都是铁杆粉丝。他们喜欢这种发动机是因为它的快速响应,扭矩随转速逐渐爆发的过程(涡轮增压发动机扭矩大但不是线性的),声音效果等原因。但是我们必须解决法规的问题。怎样才能让这种车获得一定程度的社会接受度?因为今天我们的二氧化碳排放量超过了300g/km (812超高速是340g/km)。这对客户来说不是问题。我也确定这对环境来说不是问题,因为这种车的产量和销量都很小。但是如果开车经过市区或者人口密集的地方,可能就是——题的社会接受度问题了。"毛里齐奥雷吉亚尼,兰博基尼:V12机是我们的明珠,我们品牌的基因。兰博基尼出生在V12机器周围(1963年350 GTV)。减小排量是不可行的。——排量很重要,因为它能给你完全不同于任何一种电机的效果和感觉。但显而易见的是,电动化是我们未来所需性能的根本因素,满足碳排放和油耗的要求也离不开电动化。我们的三大支柱将是V12机、排量和自然吸气。"ML:";V 12机是体现我们技术实力的王牌。你可以看看燃烧相关的技术,包括我们如何喷射燃料等等。没有哪个车厂能让没有涡轮增压的V12机器有这么高的转速和上升功率没有我们高。"(812s 6496 ml V12发动机在8500转/分时的最大功率为800马力,兰博基尼Sian 6498 ml V12在8500转/分时最大功率为785马力。)02是涡轮增压还是混合解决?ML:";如果你想为未来开发一款V12,涡轮增压并不是一个好主意,因为你会失去让这款发动机如此特别的一切,包括音效、响应性和动力输出过程。如果你能接受这种妥协,就用涡轮增压V8机吧。看看我们的SF90。使用涡轮增压V8和混动技术很容易获得1000马力,所以动力本身不是问题。但就V12机器而言,重点是在保持活力的同时,保留那些让它如此特别的东西。"兰博基尼阿文塔多svj:v 12发动机的性能非常令人兴奋,二氧化碳的排放也非常令人兴奋。先生:"显然,未来混动车型会越来越多。混合技术允许我们正确地加入情感因素。这是内燃机和电动机动态结合的结果。马达可以帮助我们解决法律问题。例如,在一些城市的中心区域,要求车辆在行驶时更加安静和清洁。""但是还有一个很明显的问题,就是电质比也很重要,电气化可以我帮不了你。
还有一件事,并不是获得最佳技术方案那么简单。你要满足客户的需求,我们要拿出他们想要的东西。这里没有V12机。——SF90结合了涡轮增压V8发动机和混合动力技术。ML:";电气化可以在两个方面有所帮助。首先,电动机可以与发动机一起工作,在特定工况下补充扭矩并提供额外的帮助,就像我们在LaFerrari上所做的那样。第二,有助于提高社会接受度。也许我们可以通过混合我们的其他型号来保持我们品牌的正面形象,从而确保V12机的纯度。我们必须知道如何去做。"阿斯顿?马丁涡轮增压V12发动机配涡轮增压器,从纯粹的性能解决方案来说可能意义不大,但在GT车型上,一台双涡轮增压V12就可以完美胜任,阿斯顿马丁 DB11就是一个很好的例子。这种发动机具有爆发性的扭矩,有需求时可以毫不犹豫的快速前行,是GT车型的选择理想。先生:"当西恩上的超级电容容量为0.18kW时,驱动电机(34马力),可以保证动力输出的平顺,提高我们传动的舒适性(兰博基尼的单离合7速自动变速箱脾气有点暴躁)。""对于我们来说,超级电容是未来的重要资产,因为它是一个对称的系统,充电时加入的一切都可以释放出来,多次充放电后不存在重量、体积、过热、衰减等问题。但是,我们也很清楚,如果阿文塔多的后续车型使用锂离子电池,尽管这将是一个非常保守的解决方案,但它也有可能创造比Sian更持久的电气性能。"
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